Řídicí rám narazí: příčiny a jejich odstranění. Oprava volantů

Z funkčnosti řízení není závislýpouze manévrovatelnost vozu, ale i vaši bezpečnost. V některých situacích může ztráta kontroly nad zařízením pro překročení rychlosti způsobit nenapravitelné důsledky. Po zjištění nejmenších změn v chování vozidla nebo cizích zvuků pocházejících z prvků řídicího systému byste měli okamžitě zastavit pohyb a přijmout opatření k identifikaci a odstraňování problémů. V tomto článku budeme hovořit o důvodech klepání do řídícího stojanu při otáčení volantu a možných důsledcích tohoto jevu na příkladu modelu VAZ-2109. Také se pokusíme porozumět tomu, jak diagnostikovat poruchu mechanismu rack-pinion a opravit sami.

Odrůdy kontrolních systémů

Návrh řízení moderních automobilů může být dvou typů:

• červ;
• regál a pastorek.

Téměř všechny modely klasickéVAZ. Červ se nazývá, protože hlavním prvkem mechanismu je tzv. Červ, který je druh rozšíření hřídele kormidla. Je v neustálém záběru s válečkem upevněným na hřídeli bipodu, který ve skutečnosti přenáší sílu na tyče řízení. Tato konstrukce umožňuje otočit kola do velkého úhlu a dokonale potlačit otřesy a vibrace, které přicházejí z kol.

Ozubené kolo s ozubeným řemenem je vybavenopřední pohon řady VAZ "Samara" a "Lada". Jejich mechanismus má jiný design. Je to všechno trochu jednodušší. Konec hřídele řízení je vybaven pastorkem, který při nalisování na speciální stojan se zuby na horní straně způsobuje, že se pohybuje vodorovně. Tento design je jednoduchý, kompaktní a vysoce spolehlivý.

Další informace o mechanismu racku

Na první pohled je ozubené kolo s pastorkemmůže se zdát spíše komplikované. Když vezmete v úvahu pouze jeho hlavní části, nezapočítáváte volant a sloup, budou více než dvacet. Samotný hřeben vypadá jako šachta napůl tak velká.

Na horní části jsou podélné zuby,s hnacím ozubeným kolem. Stojan je uzavřený v hliníkovém klikové skříni plněné speciálním mazivem. Jeho centrální část má otvory pro upevnění vnitřních hrotů řídících tyčí. V tomto okamžiku je v klikové skříni pila řezaná gumovým prachem. Uvnitř je tyč držena v poloze pomocí podpěrného pouzdra, obvykle z PTFE. Upravit jeho mobilitu je zvláštní důraz.

Jak vidíte, ve skříňovém mechanismu není nic komplikovaného. Pokud pochopíte, proč jsou všechny prvky a jak fungují, můžete je udržovat a opravovat bez zvláštních problémů.

Klepání do řídícího stojanu

V průměru průměrný řemen VAZ"Sestry" do 100 tisíc kilometrů běhu. Přirozeně při normálním provozu. V některých případech může selhat mnohem dříve. Hlavním znakem poruchy řídícího rámu je zaklepání. Vypadá to buď s ostrým otočením kormidla nebo se silným kroucením, nebo když narazíte na náraz. Klepání na kolejnici může být výsledkem:

• uvolnění utahovací matice;
• utažení šroubů pro upevnění průvanu řízení;
• přirozené opotřebení stojanu nebo hnacího kola;
• porucha opěrné objímky;
• opotřebení součástí stroje způsobené prasknutím prašníku.

Dále se podrobněji podíváme na jednotlivé důvody, nejdříve však zjistíme, jak správně a přesně diagnostikovat poruchu.

Odstraňování problémů

Pokud si všimnete, že kormidlová část koly klesá,Je nutné určit, odkud přesně pochází toto zaklepání, a vyřadit varianty poruchy prvků podvozku automobilu. Začněme společnými body. Umístěte vozidlo na rovný povrch. Vyjděte z kabiny a otevřete kryt. Začněte otáčením volantu doprava a doleva, odšroubujte ho, dokud se nezastaví. Pokud v průběhu tohoto procesu narazí na řídící stojan charakteristický zvuk s ostrým otočením volantu, můžete si být jisti, přesně to je, a ne tlumiče nárazů a ne SHRUS. Pro větší přesvědčivost požádejte asistentku, aby otočila ovládací kolečko a položila dlaň na její klikovou skříň. Když jsou kolečka vypnuta, během tohoto velmi klepání budete určitě pociťovat ruční vibrace. Tyto znaky jsou typické pro opotřebení samotného stojanu, hnacího ústrojí nebo poruchu opěrné objímky. Podobné příznaky mohou nastat při slabém dotažení dorazové matice.

Pokud při otáčení koleček nezobrazíte klepání, vytáhněte tyče řízení a držte je rukama. Pokud se vyskytne nějaký problém, určitě najdete příslušnou hru.

Uvolněte utahovací matici

Často kormidlo z nějakého důvodu klepáuvolnění pojistné matice pro nastavení jejího pohybu uvnitř klikové skříně. Čím víc bude utaženo, tím silnější bude volant otočit a naopak. Jinými slovy, matice, uvolněná více než je požadovaná, vyvolává vzhled reakce mezi tyčí a dorazem. On je příčinou klepání.

Zkontrolujte, zda řídící tyč klesne přesnětento důvod není obtížný, ale budete potřebovat speciální osmihranný klíč pro 17. Můžete ho koupit u každého prodejce automobilů. Nyní musíte najít místo matice. A je umístěn na spodní části stojanu s karter v blízkosti podtlakového posilovače brzd. Obvykle je chráněn plastovým nebo gumovým uzávěrem, který bude muset být odstraněn. Když to provedete, zkuste pomocí klávesy utáhnout matici otočením proti směru hodinových ručiček. Normální utahování je bráno v úvahu, když je matice zabalena až na doraz a pak uvolněna na 24 stupňů. Tím je zajištěna mezera mezi ním a dorazem, která se rovná 12 mm.

Uvolněte šrouby řídící tyče

Každá řídicí tyč je připevněna k kolejnici pomocíjeden šroub. Jsou na přední straně, zhruba na střed. Pro utažení těchto šroubů budete potřebovat klíček (hlava) pro 22, stejně jako velký štěrbinový šroubovák. Tímto budete muset ohýbat strany desky, uzamykací hlavy. Jednoduše utáhněte všechny šrouby na doraz a ručně zkontrolujte přítomnost hrany mezi tyčemi a stojanem.

Rozbíjíme železnici

Nyní se obrátili na chyby, které nejsoulze detekovat bez demontáže kormidelního zařízení. Pokud jste odstranili přehrávání mezi tyčemi a stojanem a mezi nimi a zastávkou a klepání nezmizelo, budete muset demontovat celé zařízení.

Oprava řídících kolejnic VAZ není obtížnéprocesu. Jakmile je rozeberete sami, a okamžitě porozumíte principu jeho fungování. Nejprve vyjměte gumovou opěru umístěnou na pravé straně klikové skříně a vyjměte gumový prachový kryt. Na levé straně odstraňte také ochranný kryt a podpěru. Pomocí oktaedrálního klíče odšroubujte dorazovou matici a vylomte doraz.

Použijte šroubovák, abyste vytlačili gumovou botku převodovky a vyjměte jej. Odšroubujte upevňovací matici ložiska pomocí tlačítka "24". Vyjměte převodovku z klikové skříně. Poté můžete vyškrtnout samotný hřeben.

Odpisy

Dbejte na stav hnacího kola. Zuby by neměly mít žádné známky mechanického poškození.

Pokud jsou přítomny, je třeba je změnit. Totéž platí pro zuby lamel. Připojte k němu pastorkem a pozorujte, jak se dostanou do zařízení. Při opotřebení by měl být mechanismus vyměněn. Oprava regálů řízení, což znamená jejich obnovu, je možná, ale stěží odůvodněná. I když se mi podaří něco udělat, pak na chvíli. Po chvíli se porucha projeví.

Pokud je mechanismus opotřebovaný, opusťte jeden nový řemen řízení. Cena náhradních dílů je asi 3500 rublů. Souhlasíte, není to tak drahé, pokud jde o bezpečnost.

Podpěrné pouzdro

Je to v pořádku s regálem a převodovkou? Jdeme dál. Odstraňte fluoroplastickou pouzdro z klikové skříně. Je to kvůli tomu, že nejčastěji klepá na řídící stojan VAZ-2109 nebo spíše kvůli jeho opotřebení. Pokud je opotřebovaný nebo deformovaný, okamžitě se změní, protože stojí za penny. Nejlepší však není koupit jeden, ale opravný kit, který obsahuje zastávku s maticí a pružinou, stejně jako sadu těsnění a těsnění. Výměnou pouzdra a všech těchto drobných předmětů získáte plně funkční řídící stojan.

Porušení a opotřebení mechanismu

Pryžová prašnost na klikové skříni slouží k ochraněCelý mechanizmus řízení by měl dostat nečistoty, prach a vlhkost. Kromě toho zabraňuje úniku z maziva klikové skříně. Pravděpodobně jste slyšel frázi "proudící řídící rošt". Toto mazivo tedy protéká roztrženým uzávěrem. Jeho poškození nevyhnutelně povede k předčasnému selhání řídicího mechanismu. Kromě toho, že zůstane bez mazání, tak i vlhkost s prachem vážně urychlí proces opotřebení. Když zjistíte, že ve vašem voze proudí řídící jednotka, okamžitě jděte do úložiště pro nový prašník. A nezapomeňte koupit tuky.