/ / Motor 417. model: funkce, specifikace

Motor 417. model: funkce, specifikace

UFG 417 - motor, který byl speciálně navržen pro off-road vozidla, které jsou vyráběny Ulyanovsk auto: UAZ-469 a UAZ-452. Tento přístroj nahradil motor 414. modelu.

Motor 417

Obecné informace o motoru

Motor UMP-417 (dole na obrázku), má klasickývertikální, in-line uspořádání skupiny válců. Podle svého typu patří motor čtyřválcovými jednotkami s systémem dodávky nuceného paliva karburátoru. Chlazení motoru je také tradičně organizováno pro ICE a je uzavřenou smyčkou naplněnou kapalinou, jejíž cirkulaci zajišťuje speciální čerpadlo. Motorový olej do jednotek jednotky je dodáván pod tlakem a dalším postřikem.

Specifikace motoru UMP 417

Motor UMP-417: specifikace

  • Počet válců (ks) - 4.
  • Hlasitost (viz kostka) je 2445.
  • Průměr jednoho válce je 92,0 mm.
  • Výška zdvihu pístu je 92,0 mm.
  • Množství komprese je 7,0.
  • Celkový počet ventilů (ks) - 8 (na pár pro každý válec).
  • Typ časování je OHV.
  • Výkon motoru (při rychlosti otáčení klikového hřídele 4000 ot / min) činí 92 litrů. s.
  • Hodnota točivého momentu je 172 Nm při 2200 ot / min.
  • Doporučený typ benzínu je A 76.
  • Spotřeba paliva (l / 100 km): městský režim - 14,5, venkovská cesta - 8,4, smíšený režim - 10,6.
  • Olej je 5,8 litru. (první zátoka, další - 5 litrů).
  • Míra spotřeby oleje z výparů je 100 g na tisíc km.
  • Hmotnost motoru (kg) - 166.
  • Pracovní zdroj - 150 tisíc km.

Vlastnosti motoru ve srovnání s jeho předchůdci

Především je třeba poznamenatmotor modelu 417, který společnost UAZ začala vyrábět v roce 1989, je prakticky obdoba pohonné jednotky z oblasti Trans-Volga - ZMZ-402, která začala vyrábět v roce 1981. Je instalován na automobilech řady "Volga" a "Gazelle". A vzájemné rozdíly nejsou velmi významné.

Proto, říkat, že UMP-417 přijalúplně nová hlava válců ve srovnání s UMP-414 může být jen úsek, podobně jako hlava ZMZ-402, ale oproti "starému" motoru Oaz se kompresní poměr zvýšil z 6.7 na 7.

Skutečné změny ovlivnily mechanismusdistribuce plynu. Nejdříve byl nainstalován nový vačkový hřídel a výfukový ventil (průměr kapuce se zvýšil z 44 mm na 47 mm), zatímco vstupní ventily zůstaly stejné (36 mm). Kromě toho byl změněn tvar výfukového potrubí, který byl nyní okruhem 4-1, to znamená, že čtyři trubky z válců se sjednotily do jednoho.

Samotný blok je odléván z hliníku, tvoří se vložkyz litiny. V motoru 417. modelu jsou zasazeny těsněními vyrobenými z gumy odolné vůči oleji - to je jeden z slabých míst tohoto motoru, protože celková pevnost jednotky je snížena. Mimochodem, u obložení ZMZ-402 na měděných rukávech. Navíc dřívější problémy UMZ-417 neposkytovaly vyztužení, objevily se později.

Motor UMP 417 recenzí

Dalším rozdílem mezi UMZ a ZMZ je, že má speciální držák pro olejový filtr VAZ (VAZ-2101).

Klikový hřídel a vačkové hřídele, písty skroužky, tlačné klapky ventilů a tyčí u motoru 417. modelu jsou stejné, stejně jako na ZMZ-402. Cylindrové vložky se liší, protože přistání v důsledku těsnění je jiné. Zotrvačník u motoru UMZ má větší průměr a těžší hmotnost, zvon má také větší rozměry.

Dalším nedostatkem motoru je plnění: ZMZ pokud leží ve speciálních drážek v krytu válce a pouzdra klikového hřídele, pak je navinut na UMP ose a horní je zvlněné ocelové desky, což snižuje těsnost spojů.

Motor UMZ-417: recenze majitelů

Pokud analyzujete zpětnou vazbu vlastníků UAZ,který je nainstalován 417. motor, obecně si všimnou jedinečné spolehlivosti jednotky. Motor může zůstat funkční i po silném přehřátí. Její skutečný pracovní zdroj je mnohem vyšší než to, co deklaruje závod, zatímco motor je nenáročný a může pracovat poměrně dobře jak na špatném benzinu, tak na špatně kvalitní olej.

Motor UMP 417 recenzí

Existují však i nevýhody:

  • Pokud motor ZMZ pumpuje vodní čerpadlonemrznoucí v bloku válců, a vybere z hlavy válců, UMP a dodávky a výběru dochází z hlavy, což má za následek motor ochlazuje nerovnoměrně a často přehřátím.
  • Vzhledem k tomu, že výfukové potrubí je vyrobeno podle schématu 4-1, potom při středních a vysokých otáčkách motor, jak se říká, "nevytahuje".
  • Pro nárokovanou kapacitu, příliš mnoho spotřeby benzinu.
  • Únik oleje unikáa to dokonce i přes samotnou jednotku (nízká kvalita odlitku skříně, která vede k tvorbě velkých pórů, vede k tvorbě mikrokanálů, kterými může olej vstoupit jak do vnějšího prostředí, tak do chladicí kapaliny).
  • Nedostatek kvalitních náhradních dílů.
  • Potřeba upravit tepelné mezery ve ventilech.

Změny motoru

UMZ-417.10 - je nainstalován na UAZ-3151. Napájení - 92 litrů. s. Motor je určen pro benzín A 76.

UMZ-4175.10 - má zvýšenou kompresi - 8.2. Napájení - 98 litrů. s. Benzín - Ai 92. Byl nainstalován na automobily z řady "Gazelle".

UMP-4178.10 - jako zlepšení dostalo nové sběrné sběrné potrubí pro karburátor se dvěma komorami.

UMP-4178.10.10. - určen pro linii UAZ. Pro modernizaci byla v ní použita hlava bloku z UMZ-421 a obal azbestu klikové hřídele byl nahrazen olejovým těsněním.

Údržba motoru

Je známo, že včasná údržbamotor může výrazně prodloužit jeho životnost. Proto by měl olej v motoru, aby se prodloužil jeho život, měnit každých 10 tisíc km. V klikové skříni a chladiči oleje je 5,8 litru, nesdílený zbytek v následující změně je 0,5-1 litru. Spolu s olejem se také mění filtr (vhodný pro VAZ-2101).

УМЗ motor 417 fotografií

Úprava tepelných mezer na ventilech by měla být provedena po každých 15 tisíc km.

Přečtěte si více: