První parní lokomotiva na světě: historie stvoření a zajímavé fakty

Počátek průmyslové revoluce v Evropě je spojen sVynález parního motoru, původně používaného v těžebním a tkacím průmyslu. Důvěrný vynález spodviglo souboru techniků přizpůsobit jej pro dopravní potřeby. Předmětem článku je první parní lokomotiva na světě a zajímavé fakty týkající se jejího vzhledu.

Předpoklady

Vodní čerpadlo je známo lidstvu od té dobystarověku. Několik století muselo projít, takže se naučila používat energii páry, jejíž praktické použití poprvé promluvil velký Leonardo da Vinci. Jednotlivé parní stroje, vytvořené na konci 17. století - parní kotle Francouze Denis Papen (1680), čerpadlo Angličana Thomas Severi (1898) - byly skutečnou zvědavostí.

Vytvoření bezpečného vratného motoru vkterý byl vstřikován vodou, je spojen s jménem Angličana Thomas Newcomen (1711). Zlepšení těchto vynálezů přineslo mechanik z Glasgowu do světové slávy Jamese Watta. Který získal patent pro vytváření parního stroje (1769), vhodný pro široké použití v průmyslu.

První světová parní lokomotiva bude vytvořena po roceprincipiální vynález: oddělení hlavního válce od kondenzátoru, který neumožňoval vyvíjet energii při konstantním zahřívání motoru. Výroba parních strojů byla uvedena do provozu v roce 1776 kvůli vzhledu soustružnických, frézovacích a hoblovacích strojů.

V roce 1785 bylo postaveno 66 motorů. Nicméně, aby byl pracovním hřídelem rotačně přemístěn, byl zapotřebí parní stroj s dvojím účinkem. Jeho Watt byl patentován v roce 1784 a od roku 1800 již byl používán ve všech výrobních odvětvích a řídil další stroje.

Richard Trevithick

Kdo vynalezl první parní lokomotivu na světě? Jedním z prvních, kdo se pokusil použít parní stroj pro dopravní potřeby, byl Francouz Nicola Cunho, který vytvořil vlastní posádku (1769). V té době se Richard Trevithick ještě nenarodil.

Rodák z Cornwallu (Anglie), slavnýhornictví regionu, se budoucí vynálezce narodil do velké rodiny v roce 1771-m. Jeho otec byl uznávaným horníkem a Richard, který se od svého dětství věnoval matematice, se snažil usnadnit práci v podzemí, zdokonalování parních strojů a minerálních čerpadel. V roce 1801 pro potřeby podniku vytvořil vozík - prototyp prvního autobusu, který se později rozšířil jako samostatný způsob dopravy. Byla to bezkolejová lokomotiva (rok získání patentu - 1802.), nazvaný Puffing Devil.

Kdyby Wattovy motory byly těžkopádné kvůlipoužití nízkotlaké páry, R. Trevithick neváhal několikrát zvýšit (až 8 atmosfér). Výkon zůstal stejný, ale rozměry motoru byly výrazně sníženy, což bylo důležité pro rozvoj dopravy. Watt to vzal velmi negativně, když zvažoval vysoký tlak nebezpečný.

Testování

V jižním Walesu byly vytvořeny litinové kolejnice,vynálezce v té době žil v Cambourne. Trevithick empiricky prokázáno, že, když je v kontaktu s hladkým hladkým smyku kola dojde třecí sílu dostatečnou pro pohyb motoru, a to i v případě, háček vozy naložené uhlí. Bylo to s ohledem na praktické potřeby podniků velmi důležitá.

Pro průmyslové potřeby je první parní lokomotiva na světěpostavený v roce, který předchází jeho pokus (1803). O nich anglické noviny napsal v únoru 1804, se uvádí použití vynalezl stroj pro přepravu 10 tun železa. Samohybný vozík na kolejích se vztahuje na vzdálenost do 9 mil, přičemž směr jízdy zvýšila závažnost nákladu až 15 tun - asi 70 lidí vzal šanci vyšplhat až na jízdu pod kterým se schvalují řev davu. Sazba ve výši 5 mil za hodinu, přičemž není nutné přidávat vodu do kotle. Ale je to příliš těžkopádné lokomotiva nemohla rozšířit tak Trevithick nadále zlepšení designu.

Chyť mě, kdo může

Pro nový model s názvem "Catch me whomůže, "na okraji Londýna, Trevithick staví okruh z kolejí. Věří, že výrobci budou mít zájem o nový stroj. Zastaví zkušební místo s vysokým oplocením a dokonce začne prodávat lístky pro ty, kteří chtějí jet, a doufat, že pokryje výdaje a vytvoří zisk. Nový motor umožnil dosáhnout rychlostí až 30 km / h.

Tento nápad však nepřinesl úspěch. První lokomotiva pro cestující na světě, vytvořená pro zábavu, nepřilákala pozornost průmyslníků. Kvůli rozbité železné desce se obrátil a dostal vážná poškození. Trevithick ho dokonce ani neobnovil a začal se věnovat dalším vynálezům. V roce 1816 odjel do Peru, aby zřídila své motory v místních dolech.

Osud Trevithicku: zajímavé fakty

Až do roku 1827 zůstal významný vynálezceJižní Amerika. Když se vrátil do země, zjistil, že jeho úspěchy byly úspěšně využity a vyvinuty jinými inženýry. Zemřel v roce 1833, byl téměř žebrák. Hlavním problémem, který zabránil tomu, aby jeho nápady byly realizovány na přelomu století, byl nedostatek silnic. Strávil své štěstí vyčistit speciální stezky pro parní vozy, uvolňoval je ze stromů a kamení.

První důvodem byla první lokomotiva na světěOdvolání pana Jamese Watta do parlamentu Anglie, takže zákonodárci zakázali motory používající vysokotlakou páru. Zákon nebyl přijat, ale stále přerušil vývoj společnosti Trevithick.

Watt předložil obvinění proti svému žákovi, že ukradl myšlenku na vytvoření parního stroje od firmy "Botton a Watt". To způsobilo velký skandál, donutil Trevithicka, aby obhajoval své čestné jméno.

Teprve ve dvacátých letech 20. století vznikly podmínky pro parní dopravu. To je způsobeno jménem George Stephenson.

Otevření dráhy veřejného významu

Dokonce iv životě Trevithice, v roce 1825, bylŽeleznice spojující Stockton a Darlington byla otevřena. Inženýr George Stephenson, který sám učil, přišel s pohodlnou konstrukcí umožňující lokomotivě táhnout těžký vlak po hladkých kolejích. Ve svém vynálezu hrají důležitou roli samotné koleje, jejichž dráhy jsou stále obecně akceptovány v západní Evropě (1435 mm). Parník při otevření železnice provozoval sám Stephenson a vedle něj byla kavalkáda jezdců, která zaostávala za sestupem. Překvapení davu bylo mimo hranice. Rychlost byla 24 km / h.

Pro potřeby veřejnosti je první parní lokomotiva na světěvytvořil Stephenson v roce 1814. Překonal vzdálenost 30 km a do poloviny století byla celá Evropa pokryta železniční sítí. Lokomotivy začaly přepravovat nejen zboží, ale i lidi.

Sovětská verze

V Sovětském svazu, na dlouhou dobu,který vynalezl lokomotiva Stephenson a Rusy Cherepanov. Otec a syn to údajně udělali bez ohledu na západní Evropu. Ve skutečnosti Miron Cherepanov navštívil Anglii, kde viděl stavbu na kolejích. Když se vrátil do továrny Vyysky, snažil se kopírovat to, co viděl, ale pořád mu trvalo dva roky, než si udělal svůj nápad. První parní lokomotiva na kolejích byla testována v roce 1804 (mnozí považují tento den za narozeniny lokomotivy) a "pozemní parník" se objevil v Rusku v roce 1833.

To bylo používáno k přepravě rudy, dokud celý les byl vyhlazen v blízkosti. Lokomotivy byly nahrazeny traktem koně a vzpomínka na vynález po dalších dvou letech.

Je to zvědavé

V Cambournu je socha: Richard Trevithick drží své první bezkolejové vozidlo s názvem "Sucking Devil". Model je vidět v mnoha muzeích věnovaných historii stavby lokomotiv. A kde je první parní lokomotiva na světě?

Jakmile se vynálezce zastavil u krčmy, zapomnělSnižte oheň, který udržuje teplotu kotle. Když se voda vařila, vozík se vzchopil. Dost na pár minut, abych odešel. Nicméně, toto nerušilo veselý Trevithick, který pokračoval v práci na nových vynálezech.

Jeho místo pohřbení je bohužel ztratil, ale jméno talentovaného inženýra psaný v zlatým písmem v historii světa.