Brzdový kotouč se zahřeje po výměně bot. Kdy měnit brzdové kotouče
Nyní jsou téměř všechny automobily obsazenykotoučový brzdový systém. Je to řada účinnější než buben. V provozu však majitelé čelí problému přehřátí. Disky s vysokou teplotou mohou zpochybnit vaši bezpečnost. Koneckonců, v určitém okamžiku bude tento systém jednoduše neaktivní. V dnešním článku budeme uvažovat, proč se brzdový kotouč zahřívá po výměně obuvi a jak tuto chybu opravit.
Kapalina
Dříve na vozidlech je brzdový systém v provozubyl podán mechanicky. Stroje začaly být časem vybaveny modernějšími jednotkami. Pracovali na hydraulickém pohonu. To umožnilo snížit úsilí na pedál.
Účinnost brzdění se zvyšuječasy. Takže systém používá brzdovou kapalinu. Protéká sítí přes pracovní válce a vytváří upínací sílu. V důsledku toho se podložky dotýkají disku. Mnoho motoristů neví, jaký zdroj má tato tekutina. Účinnost opěrného válce však závisí na jeho stavu. Odborníci doporučují tuto kapalinu měnit každé 2 roky nebo 50 tisíc kilometrů. Proč má takový termín? Vše proto, že kapalina je velmi hygroskopická. Časem absorbuje vlhkost. Tento systém působí destruktivně na všechny součásti brzdového systému, což způsobuje korozi. Výsledkem je, že píst již účinně nevytiskne botu. Časté případy, kdy se v jedné poloze prostě zasekává. Bota je zase v kontaktu s diskem a způsobuje zahřátí. Zkušení autoři doporučují pravidelně kontrolovat hladinu brzdové kapaliny v nádrži. Musí být mezi minimálními a maximálními značkami.
Je-li to nutné, přidejte ji na požadovanou úroveň. Důležitý bod - nemíchejte různé kapaliny. K dispozici jsou zařízení třídy DOT-3, 4, 5 a 5.1. Všechny mají svůj bod varu (asi dvě stě stupňů) a vlastnosti. Pokud nevíte, která tekutina byla předtím naplněna, vyměňte ji úplně.
Lidský faktor
V průběhu let byla váha vozůZvyšuje a zvyšuje výkon motoru. Majitel vozu, aniž by si toho všiml, stiskne spoušť a nepřemýšlí o brzdném systému. Stačí připomenout jednoduché zákony fyziky. S rostoucím odporem se také zvyšuje třecí síla. Totéž lze říci o discích. Chcete-li snížit rychlost na jednom a půl-tunu vozu, podložky vyžadují velkou kompresní sílu.
Teplota pracovního povrchu se mnohonásobně zvyšuje. A pokud k tomu přidáme agresivní styl jízdy, je zřejmé, proč jsou kotouče přední brzdy vyhřívány. Tento systém nechcete nakládat, často stisknutím pedálu. To negativně ovlivňuje zdroj podložky a samotného disku. Ta se může jednoduše deformovat z přehřátí nebo prasknutí.
Další důvody
Pokud jste vyměnili brzdový kotoučpodložky, věnujte pozornost stavu podpory. Pokud se zaklapne, nebude se botka pohodlně dotýkat pracovní plochy. V důsledku toho se zvýší koeficient tření. Zkontrolujte také přítomnost maziva na vodicích kolejnicích vozidla. Pod krytem (nacházejícím se na zadní straně mechanismu) nesmí docházet k suchému mazání, stopám prachu a nečistot. Stále se díváme na stav gumových prašníků. Pokud jsou popraskané nebo propíchnuté, je třeba je naléhavě vyměnit.
Smíšený brzdový systém
Teď už nehovoříme o pneumohydraulické nebojiným systémem. Důvod je banální - výrobce instaluje přední disky a zadní bubnové brzdy. Samozřejmě, tento systém není účinný. Nelze provést zatížení tak, jak to dělá diskový třmen. V důsledku toho se veškerá energie přenáší na přední nápravu. Potom se brzdové kotouče zahřívají.
Důvodem je buď špatně regulovaný"Bubny", nebo ve způsobu jízdy. Někteří motoristé jedou drasticky - umístí se na přední straně ventilovaných disků. Tato možnost je trochu komplikovanější než obvykle. Díky speciální konstrukci se však ochlazuje rychleji. Kotoučové se skládá ze dvou desek o tloušťce 5-7 mm, mezi nimiž jsou drážky pro vzduch. Někteří výrobci doplňují pracovní povrch s perforací (malé otvory na straně).
Cena:
Kolik stojí vratný brzdový kotouč? Jeho cena je od dvou tisíc rublů na jednotku. Zpětná vazba těch, kteří takové prvky vytvořili, je pouze pozitivní. Brzdové kotouče již nejsou během provozu zahřáté. Důvodem nahrazení je nízká účinnost výrobních brzdových prvků. Často takový postup provádějí majitelé domácích automobilů.
Stav disku
Stává se, že i po výměně kapaliny anastavení zadních bubnů, vyhřívání brzdových kotoučů. Důvodem je stav samotného pracovního prvku. Dávejte pozor na její tloušťku. Nemělo by to být menší než 20 milimetrů. Pokud ano, musíte zakoupit a nainstalovat novou sadu brzdových kotoučů. Mimochodem, mění se v párech, bez ohledu na stav sousedního prvku. Také výrobce specifikuje zdroj a po uplynutí této doby musí být tyto mechanismy změněny. Kdy změním brzdové kotouče? Náhradní postup je 150 tisíc kilometrů. Na podložkách je tentokrát mnohem méně - 15-20 tisíc. V mnoha ohledech však zdroj závisí na stylu řízení.
Je - li tloušťka prvku větší než 20 milimetrů, apo výměně obuvi stále ohříváte brzdový kotouč, věnujte pozornost stavu samotné pracovní plochy. Mělo by to být úplně ploché. Pokud bude disk "plavat", oblast dotyku s podložkami bude mnohem menší. V důsledku toho se třecí síla několikrát zvýší. Upozorňujeme na skryté vady, protože v případě trhlin musí být tento detail v každém případě nahrazen. Pokud je brzdový prvek dokončen, ale jsou zde zaplavení, situace se uloží do drážky. Tam je tento postup v oblasti jednoho a půl tisíce pro pár. Práce je možné provést jak odstraněním disku, tak i na místě.
Zjistěte, kolik byl prvek vytápěn,to je možné barvou pracovní plochy. Takže pokud má disk žlutý nádech, jeho maximální teplota byla 280 stupňů. Modrá barva ukazuje, že mechanismus byl zahřát na 400 stupňů. Existují časy, kdy disk pracoval v rozsahu 500 nebo více stupňů Celsia. V takovém případě bude pracovní plocha černá.
Závěr
Takže jsme zjistili, z jakých důvodů se to zahřívábrzdový kotouč po výměně bot. Při instalaci nových třecích prvků opatrně odstraňte nečistoty a usazeniny z sedadel. Také, je-li podpěra kyselá, vyměňte tuky do vodítek a prašníků. Proveďte údržbu včas a pak nebudete přemýšlet, kdy měnit brzdové kotouče.
