Co může říkat otáčky motoru

Každé auto má své vlastní jedinečnézvuk motoru. Dokonce stejný model se stejným počtem kilometrů zní jinak. A to ani ve výfukovém potrubí, a nikoliv v nákladech, ale v samotné jednotce. Hlavním rozdílem je rychlost motoru. Věc je, že každá pohonná jednotka má své vlastní opotřebení, které je diktováno jejími vlastnostmi, a to jak jízdy, tak volnoběhu.

Otáčky motoru dokáží hodně říctjeho stav. Stojí za pozornost jak při volnoběhu, tak při středních a vysokých zatíženích, protože jen tak můžete určit, jak je "zdravá" pohonná jednotka. Pokud motor nemůže běžet při volnoběžných otáčkách, existuje několik důvodů: rozdílná komprese ve válcích, narušení karburátoru nebo nesprávné časování zapalování. Pokud se po kontrole a normalizaci všech těchto parametrů nedokončila práce, pak je vhodné přemýšlet o vnitřních problémech, které se s největší pravděpodobností vrhají na opotřebení pístních kroužků nebo válců. Navíc bude doprovázeno zvýšeným kouřem.

Vysoké otáčky motoru na volnoběhumůže být diktováno nesprávným nastavením karburátoru, avšak u jednotek vstřikovačů je tato porucha vyloučena, tudíž může řídicí jednotka selhat. Je-li koneckonců palivový systém karburátor, otáčky motoru jsou volnoběžné s volnoběžným nastavovacím šroubem nebo se dvěma šrouby řídícími množství směsi dodávané k válcům, stejně jako jeho složení. Tyto šrouby se obvykle nazývají "množství" a "kvalita".

Navíc je ještě zapalování. Bez ohledu na to, zda je či nemůže být kontaktovatelný, špatný okamžik zapalování vede nejen k většímu opotřebení klikové mechanice, ale také ke zvýšení hluku v důsledku vysokých otáček. Mohou být sníženy.

Rychlost motoru může být snížena posunemzapalování dříve nebo později. To se provádí při zahřátém motoru s správným nastavením karburátoru. Také stojí za zmínku vysoké napětí v rozdělovači zapalování. To se provádí otáčením těla ve směru otáčení jezdce - později nebo naopak dříve.

Navíc stojí za to věnovat pozornost rychlostimotor s vyměnitelnými zátěžemi. Pokud se zařízení dokáže dotýkat vozu při rychlostech 1000-1200 ot / min, znamená to jeho "přetahování", protože v tomto okamžiku je použit celý točivý moment. Pokud je maximální točivý moment posunut na vyšší stranu otáček - na 1500, pak to již naznačuje určité opotřebení skupiny klikového pístu.

Je-li průměrná rychlost během jízdy2000-3000, ale rychlost není příliš vysoká, to znamená totéž. V tomto případě však problém nemusí být v samotné jednotce. To může být důsledkem uklouznutí spojky. Existuje již mnoho dalších problémů a poruch, jejichž odstranění má svůj vlastní specifický charakter.

Proto je nutné mít na paměti, že otáčky motoru - důležitým ukazatelem, který musí neustále sledovat a ihned hledat příčinu jejich změnu.