Záchranný polštář - automobilové zavěšení

Každý rok je počet majitelů automobilů rychlýzvyšuje. Světový automobilový průmysl je odvětví, které v krátké době vynásobilo své kapacity. To není překvapující. Koneckonců, většina z nás si vybere silniční dopravu. Získejte právo - to neznamená pochopit auto.

Proč ve všech technických specifikacíchstroje, kromě výkonu motoru a rozměrů karoserie, výrobce vždy uvádí šasi? Je to velmi jednoduché. Pozastavení vozu ovlivňuje jeho stabilitu a ovladatelnost. Podvozek izoluje řidiče od vibrací, hluku a dalších otázek rychlosti. V každém případě by mělo zavěšení vozu udržovat kola v těsném kontaktu s vozovkou. Proč? Faktem je, že veškerá síla, kterou motor rozdává, je přenášen na pneumatiky automobilu. Pozastavení navíc znemožňuje poškození cestujících a nákladu. To znamená, že zjemňuje údery. Pokud by naše silnice byla dokonale rovnoměrná, nebylo by potřeba vůz vůz. Ale skutečnost života diktuje úplně jiný scénář. Dokonce i nedávno vyrobené stezky jsou daleko ideální. Všechny malé nepravidelnosti jsou přenášeny na kola vozu. Náraz dosáhne těla, kabiny a řidiče sám. Aby se zabránilo takovým nepříjemnostem a byla vynalezena automobilová odpružení.

Tento mechanismus je podvozek,který zahrnuje všechny důležité systémy. Hodně z toho závisí na tuhosti náprav kola. Vycházíme z toho, že dva druhy zavěšení jsou odlišné: závislé a nezávislé. První typ je charakterizován pevným spojením obou kol jedné osy. Vytvoří se pevný paprsek. Pokud budete řídit jedno kolo na kamenu, oba se budou odchylovat do stejného úhlu. Nejčastěji je taková konstrukce vybavena zadním zavěšením vozů ekonomické třídy. Tento model podvozku je poměrně levný a trvanlivý, ale má značnou nevýhodu. Většina hmotnosti vozidla není přenášena na tlumiče podvozku. V případě nezávislého systému nejsou kola jedné osy navzájem spojena. To znamená, že když jedno kolo zasáhne náraz, druhá nezmění svou polohu. Toto pozastavení vozu se stalo populárnějším.

Existuje další typ automobilového podvozku. Jedná se o částečně nezávislé pozastavení. Je to něco uprostřed mezi těmito dvěma druhy. Konstrukce zahrnuje podélné ramena a příčný průřez mezi nimi. Pouze zde, na rozdíl od zadního zavěšení, se posunuje blíže k páčkám a jejich opěrkám. Takže příčník přebírá nejen boční síly, ale také působí jako stabilizátor pohybu vozu. V tomto případě se pozoruje zkroucení s jiným směrem kol. Pokud se podíváme z pohledu kinematiky, polo-nezávislé odpružení mělo od svých "pradědů" jen ty nejlepší vlastnosti. Přímé kolečka nedosahují klenutí a při vstupu do záběru se změna kloubu mění jak na silnici, tak na tělo. Jednoduchost konstrukce plus vynikající stabilita na rovných silnicích a zákrutách způsobila, že polořadovka-nezávislé odpružení je populární mezi motoristy.

Jakýkoliv návrh dříve nebo později vycházíbudova. V našem případě hraje důležitou roli opravy odpružení. Věc je, že tato část vozidla přebírá veškeré náklady spojené s nepravidelností našich vnitrostátních silnic. V důsledku toho dochází k rychlému opotřebení součástí suspenze. Mechanickým poškozením je nejčastější příčina poruchy. Pokud dojde k vážnému poškození, ztratí vozidlo stabilitu. Vůz nebude poslouchat kormidlo. Tak bude na koni život ohrožující. V tomto případě je nutné okamžitě použít vysoce kvalifikované specialisty, diagnostikovat, identifikovat chyby a odstranit je co nejdříve. Zvláštní pozornost by měla být věnována tlumičům nárazů. Oni jsou vystaveni obrovskému zatížení.