LiAZ-6212 - ruská verze "Ikarus"

Žlutý malý LiAZ (zobrazený na obrázku)níže) na silnicích městských autobusů během Sovětského svazu, spolu s "Ikarusem". Už dlouho neexistuje svaz, autobus se vydal do historie popelnice a logo - černé ruské dopisy v černém kruhu - po několika letech opět šel na silnice velkých měst. Teprve nyní jsou tyto loga noseny autobusy LiAZ-6212 - vysokopodlažní vozidla městského typu.

Je zajímavé, že se objevila varianta takového stroje 4časy. Autobusy byly vyráběny různými podniky, měly různá loga, kapacita, kapacita, ale spojily je s jedním majetkem - žádný z nich nepřišel do hromadné výroby. Několikrát prototypy cestovaly po Moskvě, ale pak zmizely. Pak se objevila nová myšlenka a kvůli různým okolnostem dostala nejprve náčrtek a nakonec konečný pohled, který se dostal do série.

Městský autobus

Je třeba poznamenat, že druh nedostal zvláštnírozšíření na příměstských dálnicích. U dacha jsme se nejprve vydali na zastaralé žluté "staré muže", pak na PA, a pak každý ATP začal tento problém řešit svým vlastním způsobem. Jako jeden z důvodů lze říci, že tato verze měla tři nápravy, čtyři dveře a spojovací část mezi dvěma částmi salonu, nazývané "akordeon" lidí. Také zde můžete zahrnout náklady na komponenty a přechod k obchodním vztahům s Maďarskem (domov "Icarus"). Hlavním důvodem však byl jeden - růst měst a počet cestujících. Rozhodnutí nepřišlo okamžitě, ale výsledek byl LiAZ-6212. Autobus byl zdlouhavý, mohl by trvat až 180 lidí, a co je nejdůležitější, byl vyroben v Rusku. Zajímavá shoda s továrními čísly. První autobus z továrny měl čísla 677.

LiAZ. Historie

Co je společné mezi ZiL a LiAZ? Komunikace zde je nejpřímější. První první LiAz (ten žlutý "starý muž" na obrázku výše) byl vyvinut v továrnách ZiL. A musel jít ven jako ZIL. Tyto autobusy však nesplňovaly potřeby osobní dopravy šedesátých let. Jako výsledek, v příměstském městě Likino-Dulyovo v roce 1960, začal projekt nového modelu. Projekt využíval již připravené náčrtky Zilya, stejně jako práce dalšího autobusového giganta LAZ. Tak se narodil LiAZ-677. 40 let uplynulo a stejná závod v blízkosti Moskvy představuje nový vývoj - LiAZ-6212.

Ale nedá se říci, že tato 40 let rostlapouze v čísle 677. Ano, byl to úspěšný model, ale kapacita 90 lidí (toto číslo je uvedeno v technickém pasu 677) by mohlo být uspořádáno jen malým městem. Po dlouhou dobu byl městský autobus považován za 5256th z téže továrny. Vývoj měl jistou popularitu, ale stále více a více velkých měst dospělo k závěru, že modifikace s jednou částí je nevýnosná. Nicméně první experimentální LiAZ-6212 autobusy byly přesnou replikou jeho prototypu, jen víc.

Certifikace záznamu

Experiment se připravoval na přiblížení"Motor Show" (2002 Moskva, Krasnaya Presnya). Tyto experimentální autobusy obdržely tělo 5256, německý kontrolní bod a německý "akordeon". Motor na experimentální modifikaci byl nainstalován Caterpillar-3126E, který měl elektronické řízení, splňoval normy "Euro-3" a vykazoval poměrně dobré výsledky. Nové auto se stalo "Nejlepší autobusem roku 2003". O šest měsíců později, v únoru 2003, nový model odešel pro svůj první městský let.

Byl již vydán v certifikované sériiLiAZ-6212 je sběrnice s vysokým podlahovým průřezem. Ale rekordní čas pro certifikaci hrál s sebou krutý vtip. Vzhledem k tomu, že první verze byly sestaveny v zimě, začaly vznikat problémy v již sériových modelech. Za prvé, chladicí systém se nezdařil, prostě nic nenahradilo. Dosáhlo toho bodu, že pro bezporuchový provoz bylo nutné vypnout motor. Dále sledovat, že trasa byla možná pouze po přirozeném ochlazení.

Pak chyby pák v uzluArticulace, i když žádný z modelů, které používají takové uzly, nebyl předtím, než k tomu došlo. Výrazným rysem certifikace byla i modifikovaná organizace, ale měl také své vlastní problémy. Často kvůli vysokým teplotám je obklad deformován. Také nedostatek čelních panelů vedl k tomu, že dokonce i při drobných opravách (například výměna žárovek) museli své součásti odstranit.

ASAP

Ale i přes problémy, stroje jsou dobrékoupil automobilovou flotilu v Moskvě. Nicméně, před odjezdem na první trasy, každý autobus dostal další vybavení v závodě v Tushino. Sedadla se mění, v kabině byly instalovány zářivky. Závažné změny charakteristik sběrnice LiAZ-6212 musely být provedeny při instalaci automatizovaného systému řízení cestujících. V autobusu vyměňte přepážku oddělující kabinu řidiče od kabiny, nainstalujte zábradlí a turnikety systému.

Funkce a fotografie

Navzdory mnoha nedostatkům a stížnostemřidičů, vývojáři ne pospíšit aktualizovat. Továrna vyvinula nový autobus založený na mírně modernizovaném LiAZ-6212. Technické vlastnosti nového modelu měly jeden zásadní rozdíl. Pokud nejprve autobus používal 300-litrový dieselový Caterpillar. S novou verzí byl na 280 l získán Cummins. s. Kromě nového paliva byl nový motor v souladu s normami Euro-4. S dalšími prakticky identickými vlastnostmi byla nová modifikace přijata nový přenos (6 kroků proti 3) a mírně vyšší nadmořská výška.

Hlavní změny ovlivnily vzhled. Sběrnice získala jinou podšívku, pohodlnější řídicí systém a větší velikost čelního skla. Tato verze získala index 62127 jako vylepšenou verzi. Dříve v článku je fotka LiAZ-6212. Foto nového modelu nemá žádné zvláštní rozdíly, s výjimkou plavebního dopředného směru, který šel do kabiny, čímž se zvýšilo čelní sklo. Je zajímavé, že číslo bloku bloku 6213 se vrátilo zpět, ale čelní sklo zůstalo stejné.

Také obě verze se vyznačují zásadně novým systémem chlazení umístěným na střeše prvního oddělení. Možná toto rozhodnutí přišlo po zahájení výroby trolejbusové dopravy v závodě.

Závěr

LiAZ-6212 je zásadně nový vývoj ai když autobus stále používá velké množství dovážených dílů, je považován za čistě ruský. Podnětem výroby byly obchodní vztahy s Maďarskem, úspěch modelu 677, který byl viděn na všech, a ne méně úspěšný 5256th, zvláště s ohledem na model 5280-trolejbusová modifikace 5256.