MIG-29: specifikace. Letouny MIG-29: zbraně, rychlost, fotografie

Příležitosti obranného průmyslu SSSRopakovaně podceněni oponenty, jak potenciální, tak docela reálný. Řada vzorků sovětských zbraní pro historii země se stal standardem pro designéry průmyslově nejrozvinutějších států. Někteří z nich se dokonce stal symbolem ozbrojených sil SSSR a nové Rusko. Sláva stroje Shpagin a Kalashnikov, T-34 a T-54 „Kaťuša“ a další ruský smrtící produkt šel daleko za šestinu pozemku. Bojové letouny MiG patří také do domácí klasiky zbraní.

Historie MiG

Projekční kancelář začala pracovat před VelkýmVlastenecká válka. Technici Mikojan (bratr Stalinova komisaře) a Michail Gurevič v roce 1940 podařilo vytvořit velký bojovník, jeden z charakteristik k nejlepším na světě. Měl řadu nedostatků, ale v době prvního vzletu testu tento lehký rychlost stroje s elegantními konturami by mohla soutěžit s jakýmkoliv letadla v Německu, Velké Británii a USA.

CB se vždy snažilo nejen sledovatsvětových tendencí budování letadel, ale také kdykoli je to možné se jich zeptat. První sériový tryskový stíhač v SSSR, MiG-9, reagoval na úspěšné zavedení letadel této třídy do leteckých sil západních zemí.

Reaktivní éra

Nepříjemné překvapení pro americké pilotyse stal MiG-15, co se týče rychlosti a manévrovatelnosti, nadřazené nejoblíbenějším produktům firmy Northrop a dalším výrobcům ze Spojených států, kteří považovali svou techniku ​​za nepřekonatelnou. Na obloze válčícího Vietnamu se stíhačům MiG-17 a MiG-21 podařilo dobře. Byly zde i jiné modely letadel, MiG-19 a MiG-23. Během války mezi Izraelem a Egyptem, super-mocný MiG-25 opakovaně porušil frontovou linii a napadal Tel Aviv. A ačkoli na něm nebyly žádné zbraně, samotná skutečnost, že beztrestný let sovětského letadla přes zemi ozbrojený nejnovějšími americkými systémy protivzdušné obrany ochladil mnoho horkých hlav. Řada regionálních konfliktů, ve kterých se sovětské vojenské letadlové letouny MiG osvědčily od nejlepší stránky, se staly jakousi reklamou této značky, zárukou kvality a nejvyšší účinnosti sovětského vojenského vybavení. Korunou návrhářských snah byla MiG-29. Technická charakteristika tohoto stíhače a dnes, 37 let po dokončení základních projektových prací, plně splňuje moderní požadavky na bojové vozy této třídy.

Důležitý vládní úkol

V pozdních šedesátých letech - počátku sedmdesátých lethlavní „tahoun“ amerického letectva a řady zemí - potenciálních nepřátel SSSR - byl slavný F-4, „Phantom“ v různých modifikacích firmy McDonnell Douglas. Konstrukce tohoto letounu byla velmi úspěšná, by mohla rozhodnout o univerzální povaze problému - od vedení vzdušný boj manévrování na bombardování a raketovými útoky na pozemní cíle. Zkušenost Vietnamu a Blízkého východu však ukázala, že pro něj je těžké bojovat proti sovětské MiG-21 a dokonce i staršímu MiG-17. Poměr ztrát nebyl ve prospěch Američanů. Ve Spojených státech začaly pracovat na vytvoření nahrazení „Phantom“, který vyústil v stíhacích letounů F-14 „Tomcat“ a F-15 „Eagle“. Sovětské letectvo naléhavě nutná modernizace z hlediska dlouhodobých projektů zahraniční výrobci letadel s jejich „kočky“ a „orli“. Sovětská vláda stanovila úkol MiG CB. Na podzim roku 1977 byl připraven nejnovější stíhač MiG-29. Vzlet prototypu se uskutečnil 6. října. O pět let později letadlo převzalo letecké síly SSSR.

Trochu o vzhledu

V těch letech dokonce i vzhled nového typu zbraníbylo státním tajemstvím. Vskutku mnoho revolučních technických řešení, včetně koncepčních, se stalo charakteristickým znakem zachycovače MiG-29. Fotka, která byla neúmyslně publikována v tisku, nebo záznam o indikativním letu, který se objevil v televizi, by mohl vést odborníky z nepřátelského tábora, aby přemýšleli o budoucnosti budoucího leteckého průmyslu. Podle myšlenky hlavního designéra M. Waldenberga, podporovaného nahrazeným generálem Artem Mikoyanem R. Belyakovem, mělo letadlo tzv. Integrované uspořádání rozložení. To znamená, že z přijatých světových leteckých struktur štěpení v letadle a trupu v KB odešel. Celý kluzák sestával z hladkých přechodů, přílivů, s "klasickými" bočními stěnami pouze v přídi.

Opatření v tajnosti nebyla v žádném případěnadměrné opatrnosti. Odborníci, kteří navrhli letadlo MiG, by mohli také spytat o novinkách jiných lidí. Fotografie nastavitelného přívodu vzduchu z uvedeného "Phantomu", vyrobeného v jedné z leteckých showroomů, poskytla našim inženýrům včas neocenitelné informace. Podobný uzel byl použit i na MiG-23.

Elektrárna a postava "zvon"

Na letadle jsou dva motory (RD-3Z nebo RD-ZZK proModifikace "M"), jsou umístěny pod křídlem. Jejich celkový tah až od 16.600 do 17.600 kN (kgf). Vezmeme-li v úvahu, že vzletová hmotnost stroje více než 15 tun, je snadné dospět k závěru, že překročila hodnotu tahu hmotnostním poměru indikátor jednotky. To zase znamená, že pokud MiG-29 nastaven svisle a odstoupit plynárenské odvětví v poloze blízko k limitu, bude viset na místě, nebo stoupne nad bez vztlaku křídla. Tato technická funkce umožňuje ukázat nejen jedinečné akrobacii na demonstracích, ale má také významný praktický význam. Lokátory fungují na principu Dopplerova a mohou sledovat jen pohybující se objekty. V době provádění „zvonu“ a „Cobra“ (konkrétně tzv akrobatického během výkonu, který existuje „lag“) rychlost letounu MiG-29 je roven nule, a všechny kontroly a vedení systémů nepřátelské protivzdušné obrany již není vidět na svých obrazovkách .

"Gills" z MiG-29

V návrhu letadla existují další řešení,demonstrující svěžest přístupu k řešení naléhavých problémů. Silná elektrárna vyžaduje spoustu vzduchu a je nasávána do sběrného ohrazení v obrovských množstvích. Pokud je dráha zasněžená, na ní je písek (který v některých oblastech není neobvyklý) nebo jiné znečištění, vše se dostane do turbíny. Existuje několik způsobů, jak tuto pohromu řešit. Můžete například instalovat vzduchové filtry jako v autě. Ale i oni mají zvyk bičovat. Nebo ještě jedno řešení: Umístěte přívody vzduchu výše. To zhoršuje aerodynamické vlastnosti draku letadla. V případě modelu MiG-29 návrháři přijali neobvyklé a jedinečné řešení. Přívod vzduchu, dokud není přistávací zařízení vytaženo, se provádí přes přídavné vstupní otvory v horní části, která spojuje křídlo s trupem. Jejich dva řádky jsou uspořádány symetricky od pravé a levé strany. Byly nazývány "žáby". Během vzletu a přistání jsou hlavní přívody vzduchu zcela zablokovány a až poté, co jsou dostatečně nastaveny pro bezpečnou práci, jsou otevřeny.

Avionika

Nejen mocné motory a výbornéaerodynamika je známá pro MiG-29. Specifikace, co se jim byli rasprekrasno v moderním vzdušných soubojů nezaručuje vítězství, v případě, že pilot není určen ergonomické podmínky a informační podporu, umožňuje okamžité rozhodnutí. Přesto se čtvrtá generace na něco zavazuje, zvláště proto, že naši pravděpodobní oponenti vždy s velkou pozorností věnovali nejnovějším úspěchům elektroniky. Skutečnost, že počítač je založen na palubním počítači (to je C100.02-06), není nic překvapujícího. Poprvé v zemi (a možná i ve světě) bylo k usnadnění práce pilota použito mnoho dalších zařízení. Zejména „Natasha“ (jak piloti přezdívali indikaci systém hlasové, ve skutečnosti tato „diamond-UP“), což je příjemný ženský hlas vám říká, že postup se provádí na nedostatek výšky nebo rychlosti, informuje o nepříteli, kteří přišli do ocasu, nebo jiný nebezpečí, chyby nebo abnormální situace.

Správa zbraní je velmi pohodlná. Informace se zobrazují na čelním zasklení světelného kokpitu a systém určení cíle je instalován na náhlavní soupravě. Podíval se na letadlo, rozhodl se zaútočit, stiskl tlačítko bojové čety - a můžeme předpokládat, že nepřítel už není. Takový je smrtelný vzhled našich pilotů. A pokud se ztratí a ztratí svou prostorovou orientaci, pak je v pořádku, stiskl další tlačítko a letadlo samotné je vyrovnáno jak rozdílem, tak rozdílem.

Elektronický řídící systém

V moderních vojenských letadlechJe velmi obtížné oddělit letecké systémy a systémy řízení zbraní. Bez cíle citlivého na pozadí radaru je dnes téměř nemožné vyhrát, ale toto zařízení také provádí navigační funkci. MiG-29 je vybaven radarem typu NO-93, schopným doprovázet desítky cílů současně. Je nedílnou součástí pozorovacího a navigačního komplexu OEPRN-29, který může provádět operační mapování, vypočítá algoritmy pro útoky na nepřátelské mořské a pozemní cíle. Ve svém složení je také optoelektronický pozorovací systém OEPS-29, jehož vývojem jsou nejnovější úspěchy kvantové fyziky. Cíl je zjištěn a zjištěn ve vzdálenosti 35 km (při dohánění) na 75 km (ve volném prostoru). Řídící systém je obecně složitý, ale přesto je vhodné jej použít.

Chcete střílet?

Zkušenost z vietnamské války ukázala, že s některýmirakety pro vedení letecké bitvy, obzvláště obratné, obtížné. Při zbavení fantomového dělostřelectva byli Američané nuceni vymýšlet speciální závěsné kontejnery se zbraní a střelivem. Stíhač MiG-29 je vyzbrojen kanonem GSh-301 s rychlou palbou (1500 kusek za minutu) s vodním chlazením, který má zásobu sto skořápek (kalibru 30 mm).

Pro rakety jsou umístěny šest vnějších sloupků,umístěné pod křídly. V závislosti na úlohách, které je třeba vyřešit, je možné na nich nainstalovat SD (R-73 nebo P-60M). K dosažení pozemních cílů se používá typ UR typu X-25M. Vedení těchto prostředků se provádí buď televizním signálem nebo laserovým paprskem. Cílení na nekontrolované prostředky (NAR v kazetách, bombech) se provádí pomocí radaru. Mořské cíle jsou zasaženy UR X-29 nebo nadzvukové protiletadlové řízené střely, jako například X-31A, které mohou přenášet MiG-29. Výzbroj se slibnými raketovými modely je zakotvena v konstrukci závěsných sestav.

Celkové bomby a rakety jsou omezeny maximálním bojovým zatížením 3 tun (základní model) a 4, 5 tun (MiG-29M).

TTX Mig-29

Letadlo má o něco menší velikost a hmotnostmoderní americké analogie, které zahrnují F-14 a F-15. Rozpětí křídel sovětského stíhače je o něco více než 11 metrů (totéž u Tomkatu s maximálním zametáním a v Iglách - 13 metrů). Délka je 17 metrů spolu s doplňováním paliva ve vzduchu (proti 19 pro každého z "Američanů"). MiG-29, který váží asi 15 tun, je lehčí než obě letadla - pravděpodobné protivníky (přibližně osmnáct tun). Tažba dvou turbín přesahuje podobnou podobu amerických automobilů a dosahuje 17 600 kN (14 500 z Tomkhetu a něco přes 13 000 od Igly).

Poměrně malá plocha křídla (38 metrů čtverečních.) může být alarmováno vysokou specifickou zátěží, ale je kompenzováno vysokou pevností draku letadla díky vlastnostem integrovaného uspořádání. Rychlost MiG-29 je 2,3 M (2,450 km / h), v palubní verzi MiG-29K je o něco nižší, 2300 km / h. Pro srovnání: F-14 je schopen vyvinout 1,88 M (1,995 km / h) a F-15 - 2 650 km / h. Další důležitý ukazatel - délka jízdy během vzletu a přistání. Aby MiG mohla vzlétnout, je dostatečná délka dráhy 700 metrů, a v režimu dodatečného spalování - jen 260 m. Sedí na plošině 600 metrů dlouhé. Umožňuje to být používán jako palubní letadlo (s kabelovým brzdovým systémem) nebo provozováno v podmínkách špatně připravených letišť (nebo dokonce dálnicových úseků, jak tomu bylo v průběhu jugoslávské války). Přibližně stejná úniková charakteristika má obě americké automobily. Možnost použití stíhače jako základního letadlového nosiče je zajištěna a konstrukčně jsou křídlové konzoly sklopeny. Rychlost přistání MiG-29 je 235 km / h, což také naznačuje jeho "mořskou duši". Americké kabiny mají stejný ukazatel.

Praktický strop MiG dosahuje 17 tisíc metrů a zaujímá mezi F-14 a F-15 mezilehlou pozici.

Průměrné bojové vlastnosti sovětského MiG-29,technické vlastnosti a jeho flexibilita nám umožňuje tvrdit, že letadlo překračuje všechny zahraniční analogy, vyvinuté ve stejné době jako on. Schopnosti zmizet z radarových obrazovek ve středu leteckého boje dává tento vůz jedinečný. Inovace aplikován do řídicího systému, domácí letecký průmysl přinesl na kvalitativně novou úroveň. Je také důležité, aby stíhací letoun MiG-29 disponoval širokým modifikujícím potenciálem. Jeho cílové druhy odlišné orientace, odlišné dolet, s jinou funkční účel palubního elektronického zařízení, z taktického stíhacího výcviku na „létající stolu“, vydané přes dvě desítky. Dva z nich (MiG-33 a MiG-35) se rozdělí na nezávislé CB modelové řady je. Mikoyan a Gurevich.

S různými znaky na křídlech

Po zhroucení SSSR vojenská letadlová flotila sjednocenéStát byl rozdělen mezi bývalé odborové republiky. Při obtížích s materiálem mnoho z nich začalo prodávat zbytečné vybavení. Například, Moldavsko ztratilo ve Spojených státech dva tucty bývalé služby MiG-29. Náklady každého letadla byly 2 miliony dolarů, což je mnohokrát nižší než tržní cena. Američané, tento stíhač byl potřebován k rozvoji taktických metod bojování proti vzdušným silám zemí, v nichž je ozbrojen. MiG byly prodány v konfliktních zónách na území Afriky, Asie a dalších částí světa.

Vzdušné síly členských zemí Varšavské smlouvyvyzbrojený MiGami-29. Téměř všichni se dostali pod kontrolu ruského "partnera" v osobě NATO. Němečtí piloti Luftwaffe zvyklí především na americkou technologii, byli příjemně překvapeni tím, pohodlí a ergonomické ovládání - charakteristické vlastnosti, o MiG-29 sovětské stíhací fotografie s maltskými kříže (identifikační známky Německé letectvo), nejprve vzbudila nezasvěcené zmateně, pak to všechno zvyklí.

Letouny jsou vyzbrojeny více než pětadvaceti zeměmi a pro tuto chvíli ji nezmění.

Při výběru dodavatele obranného materiáluzahraniční vlády jsou vedeny především bojovými kvalitami a politickými úvahami. Finanční aspekt dohody však nemá žádný význam. MiG-29, který stojí asi 70-75 milionů dolarů na jednotku, dokáže vyřešit nejspecifické vojenské úkoly, které nejsou horší než jeho zámořský konkurent F-15, pro který "žádají" o stovky milionů. V naší krizové době tento rozdíl jasně hraje do rukou ruského "Oboronexportu".

Bojujte s MiG

Dokud rivalita "bodů podpory"( «Fulcrum», tzv NATO MiG-29) a American „Eagles» F-15 byl z teoretického charakteru, bylo možné argumentovat, že některé z letadel lépe. První vážná skutečný střet mezi dvěma soupeřícími stroji proběhl v obloze nad Perském zálivu (1991, „Desert Storm“ operace). V souvislosti s celkovým úspěchem, díky pečlivé přípravě, výhoda informací a analytického softwaru a kvantitativní převahu, jako jsou špatně byla osvětlena tím, že během války v zálivu spojeneckých letadel a nebyl schopný vyhrát alespoň jedno potvrzené vítězství nad iráckým MiG 29. Technické charakteristiky pilotů stíhacích Hussein vytvořeny podmínky pro vzdušných vítězství, zdokumentovaný případ zničení britského „Tornado“ v severozápadě Iráku (podle nepotvrzených zpráv Nebyl jediný).

13 jugoslávské MiG-29 (tam byly jenzbraně SFRY 15, ale dva na počátku agrese se ukázaly jako nevhodné pro misi) se postavili proti opakovanému násobení sil NATO. Z nějakého tajuplného způsobu, americkí piloti (oni říkali) je zastřelili 24. Ve skutečnosti se všechno ukázalo, že není tak odvážný, jak to oznámili piloti NATO. Na letišti byly bombardovány čtyři jednotky, v důsledku nehody došlo ke ztrátě jednoho stíhacího zařízení. Zbývajících šest bylo skutečně sestřeleno NATO, vedení aliance se však snažilo snižovat své vlastní ztráty. Odhadovat jejich počet, stejně jako podíl na zásluhách MiG v současnosti je obtížné.

Došlo k jiným případům bojového nasazení letadelMiG-29, naštěstí, neobvyklé. V každém případě může být úspěšnost konstrukce bojového vozidla posouzena pouze případy "čisté" konfrontace, i když se přibližně rovná kvalifikaci pilotů. V moderních dějinách bylo několik takových epizod a všichni říkají, že MiG-29 má ještě před sebou dlouhou životnost.