Sangarski úžina (Tsugaru) mezi Japonci a Honšú, Hokkaido. Železniční tunel Seikan

Sangarské úžiny, jinak známé jako Tsugaru,který se nachází mezi japonskými ostrovy Honshu a Hokkaido. Spojuje Japonské moře a Tichomoří, zatímco pod ním je Seikan - železniční tunel táhnoucí se od prefektury Aomori k městu Hakodate.

Informace o úžině

Šířka Tsugaru se pohybuje od 18 do 110 kmv závislosti na místě měření je délka 96 km. Hloubka splavné části závisí na době přílivu a odlivu, takže se může pohybovat od 110 do téměř 500 metrů.

Jeho jméno bylo přijato na počest poloostrov Tsugaru, který se nachází na severním cípu Honšú. Totéž bylo pojmenováno z etnonu kmene, který žil v oblasti.

Až do poloviny dvacátého století. oficiální název byl úžina Sangara, protože první mapa s jejím obrazem byla sestavena admirálem Kruzensternem, který mu dal přesně takový toponymum.

Přes velké množství ukotvení je Tsugaru dobřevyfukování větry kvůli nedostatku uzavřených prostor. Obě břehy, přilehlé k úžině, mají nerovný terén (převážně hornatý), pokrytý hustým lesem.

Nejbližší města Tsugaru jsou Aomori, ležící na jižní straně a Hakodate na ostrově Hokkaido (Japonsko). Také v relativní blízkosti jsou Sapporo a Yubari.

Hlavní chod v Tsugaru je směrován na východ,ale má vlastnost větvení a změnu průběhu jeho pohybu, dosahuje rychlosti asi 6 km / h, zatímco přílivová vlna vede rychlostí 2 m / s.

Režim Sangarské úžiny

Před druhým světem obchodního průkazu aVojenské lodě přes Sangarskij úžinu byly volné. Protože do té doby nebyly uzavřeny žádné dohody, které upravují režim Tsugaru, země vycházejícího slunce se aktivně používá toto opomenutí proti SSSR. Takže s příchodem druhé světové války, Japonsko má uzavřený přístup k průlivu do všech cizích plavidel, deklarovat to obranné pásmo státu.

Po mnoho let sovětské soudy ztratilypříležitost k krátké cestě do Tichého oceánu. To bylo velmi důležité, protože Japonské moře (na mapě je snadné najít) je uzavřeno a Tsugaru byla jediná úžina spojující ji s otevřenými vodami.

Proto, po skončení války, společně s rozchodemimperialismus v zemi stoupajícího slunce, otázka způsobu průchodu lodí byla položena jinak. Výsledkem je, že na konferenci v roce 1951 v San Francisku mírovou smlouvu s Japonskem, SSSR, bylo navrženo Strait demilitarizace a otevře své obchodní lodě všech národů a vojenských dopravních pobřežních států. Iniciativa Sovětského svazu byla však odmítnuta navzdory obezřetnosti, pokud jde o zajištění svobody a bezpečnosti plavby.

Dnes je Sangarská úžina svobodnou zónou pro průchod jakýchkoli lodí, ale její režim závisí do značné míry na uvážení Japonska a může se kdykoli změnit.

Tsugaru a Japonské moře

Na mapě se tato nádrž nachází v povodí Tichého oceánu, odděleně od něj od japonských a sachalinských ostrovů. Jeho rozloha je 1.062 milionů metrů čtverečních. km.

V zimě je severní část vody zamrzlá aJediným nezmraženým úsekem moře v tomto směru je úžina Tsugaru. Díky tomu je extrémně náročná na obchodní lodě pobřežních oblastí Ruska jako nejkratší cesta do Tichého oceánu. Navíc současná vojenská politika Japonska výrazně snížena teritoriální vody - až 3 námořních mil (namísto 20) od pobřeží, americké námořnictvo mohli volně procházet Tsugaru úžinu, aniž by porušil zákon zakazující, nukleárních zbraní na území Japonska.

Japonské moře, jinak známé jako východní moře, je umýváno na březích Ruska, Koreje a Japonska - vojenské soudy těchto států, podle plánu SSSR, měly získat přístup k Tsugaru.

Také, Sangar úžina se používá pro lov ryby, sklizeň krabi a řasy.

Seikan

Železniční tunel Sakan je dlouhý 53,85 kmfragment 23,3 km, odchozí vody v hloubce 100 metrů pod mořským dnem, k základně výstavby tunelu Gotthard považován za nejdelší na světě. Vzhledem k letecké dopravy s nízkými náklady v Japonsku není populární mezi místními obyvateli, as výrazně nižší než na délku času na cestách.

Tento tunel leží pod Sangarskou úžinou,které tvoří železniční spojení mezi ostrovy Honshu a Hokkaido, které jsou součástí linky Kaikyō (Kaikyo). Její název je tvořen zkratkou názvů měst, mezi nimiž se rozšířila - prefektura Aomori a Hakodate.

Kromě toho je Seikan podruhé vybudováním podmořského tunelu po Cammonu, spojujícího ostrovy Honšú (Japonsko) a Kyushu.

Historie tunelu

Design Seikan trval 9 let. Byl postaven 24 let mezi lety 1964 a 1988. Stavba zahrnovala více než 14 milionů lidí, kteří postavili bezproblémovou cestu.

Jedná se o speciální typ železniční stavby, skteré používají svařované řemenové řasy, jejichž délka je mnohem vyšší než standard. Díky této technologii je společná cesta trvanlivá a spolehlivá v provozu, ale vyžaduje zvláštní pozornost a péči, protože důsledky poruchy jsou často fatální.

Impulsem pro stavbu tunelu byla událost z roku 1954rok: v údolí Tsugaru došlo k rozsáhlé mořské katastrofě, která si vyžádala více než 1000 životů. Všichni tito lidé byli cestujícími pěti trajektů plujících mezi Honšou a Hokkaidou. Vláda Japonska reagovala na incident téměř okamžitě - v příštím roce dokončila průzkumnou práci, na jejímž základě bylo rozhodnuto postavit Seikan. Náklady na jeho výstavbu v cenách v té době činily zhruba 4 miliardy dolarů.

13. března 1988 byl tunel otevřen pro nákladní i osobní dopravu.

Modernost

vysokorychlostních vlaků, procházející ve vzdálenosti asi 900 km mezi Tokiem a Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 hodiny - 26.března hnutí Shinkansen byl zahájen v Seikan tunelu.

Jak bylo řečeno výše, tunel pokračujebýt relativně zdarma, protože ani nahrazení trajektu železničním tunelem nemohlo zastavit pokles toku cestujících tímto směrem. Po jedenáct let od začátku operace Sakan kleslo o více než 1 milion lidí. Předtím byl objem toku více než 3 miliony cestujících, ale do roku 1999 klesl na méně než 2 miliony.