Rokský tunel: objev, provoz, rekonstrukce

Tunel Roki, jehož otevření se uskutečnilodvakrát po dobu své existence, po stavbě a po rekonstrukci, opět projíždí vozy pod hory Sokhs. Téměř čtyři kilometry přímky podzemní dálnice spojí Severní a Jižní Osetii.

Historie. Silnice v horách

Poprvé zmínka o potřebě průchoduCesta přes hlavní kavkazský hřeben se objevila v polovině 19. století. Vysočina požádala guvernéra Kavkazu o zahájení výstavby "arbn" silnice. Již v té době existovala naléhavá potřeba dopravní spojení dvou částí Osetie. A dokonce i tehdy byrokratický stroj odmítl projekt z různých důvodů.

V průběhu století se otázka budování "kolových"cesta byla opakovaně vznesena před úřady regionu. V diskusi se Gruzii zaujalo aktivní postoj, který se rozhodně nechtěl ubírat cestou kvůli strachu, že ztratí Cchinval (silnice půjde přímo do města) a přirozenou ochranou ve formě průchodu.

V roce 1930 vznikla otázka, že se obě strany spojilyčásti Osetska a jejich připojení k socialistické Gruzii. Otázka Stalina: "Jak je chcete sjednotit, pokud mezi nimi neexistuje žádná cesta?"

Ruten Gagloev, počáteční stavba,produkuje první výbuch. Tento slavnostní okamžik znamenal, že se sen o obyvatelích Osetska konečně splní. Souběžně s zahájením práce byla rovněž zpracována projektová dokumentace. Náklady na cestu byly neuvěřitelně vysoké. Byla navržena zastavit nevýnosnou výstavbu a investovat do výstavby železničních tratí od Alagir do Gori, tedy do Gruzie. Toto rozhodnutí "zmrazilo" práci na průkazu po dobu 40 let.

Tunel Roki. Otevření po výstavbě

Začátkem 70. let, LI Brežněv věnoval odsouzení orgánů Severního Osetska v potřebě cesty přes průchod "pro operační pohyby vojenských jednotek". A navzdory protestům gruzínské strany: "Proč jiná cesta, pokud existuje vojenský gruzínský?" Projekt byl vyvinut. NV Nagaevsky, který vycházel z původní dokumentace R. Gagloeva, byl nucen snížit náklady na úkor kvality a bezpečnosti, tedy procházet oblastí lavin.

Pro přijetí dlouhotrvajícího projektu dokonce šlina malém triku. Za cenu předmětu více než 100 milionů rublů (a vypočtených nákladů činilo 120) byl projekt schválen na schůzi politbyra. Vzhledem k tomu, že existují aktivní oponenti silnice, byla stavba rozdělena na dvě části: první - silnice a tunel, druhá - lavinové ochranné zařízení. V této podobě návrh schválil předseda vlády AN Kosygin. V roce 1975 se nakonec začal tvořit tunel, který byl postaven současně s celou kanadskou dálnicí.

Tunel byl položen pomocívrtání a tryskání. Průchod začal z obou stran směrem k sobě. Před plánem dokončili stavitelé průchod skále a připojili se 4. listopadu 1981, takže vznikl tunel Roki. Otevření dočasné pracovní cesty pro stavební zařízení se konalo příští den. O tři roky později tunel začal proudit proudem automobilů. A odstranění nedostatků se zabývalo dlouho.

Provoz tunelu

Roki Pass byl považován za jeden z nejvícenevýhodné části Transkamu. Byl neustále blokován kvůli lavinám a skalním pádům. Peníze určené na opravy šly pouze na výměnu asfaltové dlažby a odstranění netěsností. Práce prováděly odborníci z silniční organizace Vladikavkaz. Nikdy nedošlo k zásadní revizi.

Peníze, v souvislosti se známými událostmi v regionu,choval se nerovnoměrně. Na chvíli byl tunel Roki osiřelou stavbou. V roce 1999 vzal bilanci Ministerstva dopravy Ruské federace a okamžitě začal zkoumat stát. Po komplikaci mezinárodních vztahů s Gruzií se průchod stal součástí hraničního přechodu.

V roce 2007 bylo jasné, že kapitáloprava stavby, po dobu 25 let provozu byla úplně opotřebovaná. Kov byl zkorodovaný, hydroizolace byla zlomená, ventilace nefungovala vůbec. Nebylo možné několik hodin zavřít pohyb průchodem. Proto bylo rozhodnuto, že v tunelu je zaveden pohyb zpětného chodu. Řidiči vozidel reagovali s porozuměním, protože bylo velmi nebezpečné řídit po staré cestě.

Možná bylo rozhodnutí o rekonstrukci zrychleno událostmi z srpna 2008. Prostřednictvím tohoto tunelu se Osetii rychle připojil k ruské armádě, aby zabránil rozsáhlým vojenským akcím ze strany Gruzie.

Rekonstrukce tunelu

Práce se začaly koncem roku 2010, jejich dokončeníbylo předpokládáno za 5 let. Ve skutečnosti, s velkým úsilím, stavitelé dokončili práci o rok dříve. Dne 5. listopadu 2014 byly vozy v novém tunelu slavnostně zahájeny pod horou Sokhs.

V první fázi byla rekonstruována technická galerie, její část byla zdvojnásobena na 26 m². Byly tam instalovány moderní inženýrské komunikace.

Druhou etapou byla oprava samotného tunelu. Jeho průřez byl také zvýšený, linka byla narovnána. Zároveň byla provedena hydroizolace a dokončování. Současné výkonné zařízení se podílelo na výstavbě.

Po rekonstrukci

Dnes je to nejmodernější a bezpečnějšíčást Transkam. Stavitelé také poskytli nouzové kongresy v tunelu Roki. Otevření po rekonstrukci poskytlo příležitost zvýšit tok dopravy v této oblasti. Betonové pokrytí na letišti, kvalitní odvodňovací a hydroizolační systémy, vynikající ventilace a osvětlení. Nyní v tunelu se mohou i velké nákladní automobily volně pohybovat.

Po celou délku tunelu Rokský jsou instalovány CCTV kamery, jasné značení usnadňuje dopravu. Kvalitu práce poskytly firmy, které postavily olympijské zázemí v Soči.

"Chodba přátelství" se jmenovala Rokský tunel (foto po rekonstrukci lze vidět nahoře) zaměstnanců společnosti Rosavtodor. Ale Ossetians ho považují za "Drahý život".