Kvůli tomu, co může být nutné vyměnit těsnění gbtz?
Hlava bloků válců je jednou z nejdůležitějšíchuzly automobilu, jejichž kvalita přímo závisí na dynamických charakteristikách vozu. V hlavě je spalovací komora a ventilový mechanismus, který je podstatnou součástí distribučního systému plynu.
Hlava bloku válců je přišroubována k bloku,a tolik, že šrouby nebo čepy, které se používají pro tento účel, se používají pouze jednou a poté se stanou nevhodnými pro tuto operaci, protože jsou napnutá.
Mezi nimi je instalována hlavice válce těsnění. Jsou chvíle, kdy je musíte vyměnit.
Obecně platí, že nahrazení Gbz spacer není postuppříliš komplikované, protože, co může říct, předchází jej odstranění hlavy válců. Samozřejmě zde mohou být nějaké problémy, ale těsnění hlavy válců je velmi důležitým detailem, jehož nahrazení se provádí výhradně v extrémních případech.
V zásadě, když to může být nutnévýměna těsnění, trochu. První je normální oprava motoru, při které je hlava odstraněna. Skutečnost, že ocelové kroužky, které jsou zakomponovány do vnitřní hrany, s silný tah lisované a nevhodný k opětovnému použití. Navíc má hlava kanály pro průtok maziv a chladicí kapaliny. Jejich okraje se stávají chlupatými. Také na obou stranách těsnění je tepelně odolný tmel. Jeho využití je možné, ale v dnešní době, všechny podrobnosti jsou k dispozici v nejbližší auto obchodě.
Kromě toho dochází k výměně těsnicího otvoruv důsledku špatné montáže, po instalaci hlavy, protože ten by mohl být přitahován k nedostatku úsilí. Poté se na povrchu uvidíte stopy po úniku oleje či chladicí kapaliny. Při kontaktu s prvním látky mezi těsněním a přiléhajících částí vede k nevyhnutelným důsledkům úniku kapalin vyplněných v bloku motoru.
Je problémové vyměnit těsněnígbc v případě vyhoření. To je další důsledek volného uchycení. Jak víte, teplota ve spalovací komoře během výbuchu hořlavé směsi dosahuje 800 stupňů. Proto jsou těsnění obvykle vyrobena z paronitu v ocelovém rámu. Ocelové kroužky se však nacházejí pouze podél vnitřní hrany, takže únik plynů přesahující jejich hranice vede k prudkému poklesu tlaku ve válci, snad ani v žádném. V důsledku toho - pokles výkonu.
Při nasávacím zdvihu vzniká ve válci vakuum, které vytáhne olej z mazacího systému přes vytvořený otvor.
V zásadě se tento problém vyskytuje jen zřídka, ale pokud k němu dojde, pak by nemělo být odkládáno s vyloučením, protože takový maličkost může úplně vypnout motor.
