Historie domácích motocyklů

Velmi málo lidí ví, ale historie výroby motocyklůzačal úplně náhodou. Inženýr-vynálezce Gottlieb Daimler, který žil v Německu na konci devatenáctého století, dlouho strávil ve své dílně a vyvíjel benzínový motor. Podařilo se mu nejen sestavit operační jednotku, ale také vytvořit design, který je velmi podobný modernímu vybavení motoru. Ten muž vůbec nemyslel vynalezit motocykl a chtěl jen zkontrolovat práci motoru. 29. srpna 1985 cestoval mimo svůj obrovský dvůr na dvoukolovém vozidle poháněném pohonnou jednotkou benzínu. Tento den je považován za počátek období konstrukce motocyklu.

Domácí výroba

Domácí historie motocyklůzačal v roce 1913. Na úsvitu dvacátého století došlo k pokusům organizovat dovoz částí ze Švýcarska a zajistit montáž lehkých motocyklů. Za tímto účelem byly přiděleny výrobní závody v závodě Dux v hlavním městě. Ale kvůli vypuknutí první světové války musel být dopravník zastaven.

První non-série motocykl, který byl sestaven naúzemí SSSR, je považován za model, známý jako "unie". Byla navržena díky nadšení celé skupiny moskevských inženýrů pracujících pod PN Lvovem. Model získal poměrně silný jednoválcový čtyřtaktní pohon, jehož pracovní objem činil 500 cm³. Navzdory skutečnosti, že vývoj byl úspěšný, nebylo možné uskutečnit hromadné shromažďování, protože rostlina změnila profil svých činností.

Čtyři roky po Moskvěprvní model byl sestaven a testován, historie motocyklů domácí výroby pokračovala. V Iževsku bylo rozhodnuto vytvořit návrhový úřad, jehož hlavním úkolem byla konstrukce motocyklů. Skupina odborníků byla vedena Petrem Mozhárovem, který byl považován za jednoho z nejtalentovanějších inženýrů tehdejších časů. Pod jeho dohledem se začala obtížná konstrukční práce a za pár let bylo vytvořeno až pět modelů motocyklů, které úspěšně absolvovaly všechny testy a byly připraveny na sériovou výrobu. Tak vznikl příběh o vytvoření motocyklu IZH.

Příběhy z Izhevska

Historie motocyklů IZH začala s modely, které byly nazývány IZH-1 a IZH-2. Byly vybaveny dvouvalcovou pohonnou jednotkou ve tvaru V, jejíž objem činil 1200 cm³. Při maximálním zatížení tohoto motoruschopný vyrobit 24 litrů. s tím, že v té době byl dobrý výsledek. Jakmile se motocykly dostaly do výroby, byly navrženy a testovány následující modely, jako například IZH-3, 4 a 5.

IZH-3 obdržel dvouválcový válecMotor, jehož objem je podstatně menší než jejich předchůdci, a byl 750 cm3. Nejvíce jednoduché a svěží otočil v řadě IL-4, který měl na svém, kterým je vybaven dvoutaktní motor s jedním válcem. IL-5, získal atraktivní název „prostředek“, vypůjčený od motocyklu pohonné „Neander“, ale v blízkosti podobnost s ním neměl.

Pouze s připravenou sestavou, řízeníSovětský svaz vážně zvažoval výstavbu závodu, kde by byly sestaveny domácí motocykly. V tomto okamžiku se v zemi nacházelo několik designových kanceláří, které se nacházely v Leningradu, Iževsku, Charkově a Moskvě. Po zorganizování komise odborníků z Prezídia Nejvyššího hospodářského svazu SSSR a podrobení této otázky byla podrobně studována, bylo rozhodnuto o vybudování motocyklu v městě Izhevsk.

V roce 1933 opustil první motocykl montážní linku anávrháři pokračovali v práci na nových modelech. V důsledku války však musely být všechny projekty zmrazeny. Návrháři se vrátili k povinnostem teprve v roce 1946, poté se zřizovala sériová výroba motocyklů řady "Saturn", "Orion", "Sirius" a "Saturn".

IZH-Planeta

V roce 1962 začala historie motocyklu"IZH-Planet", která se stala skutečnou legendou domácí výroby motocyklů. Starší generace, která mnoho let žila v zemi se socialistickým systémem, si pravděpodobně pamatuje, jak téměř všichni chlapci snili o tom, že mají IZH-PS (Planeta Sport). Modely představující tuto linii se dnes často nacházejí na městských cestách.

Historie motocyklů "Minsk"

Motocyklové a jízdní kolo v Minsku začalosvé činnosti v poválečném období, jmenovitě v roce 1945. Počáteční výrobní kapacita byla umožněna dováženým zařízením, které bylo přineseno z území Německa, které oznámilo jeho předání. Za prvních šest let byly vyráběny pouze kola a již v roce 1951 začala sériová montáž motocyklů.

První kolo, které opustilo území závodu, bylo"Minsk-M1A", který měl hodně společného se svými zahraničními protějšky. Například přední část motocyklu byl velmi podobný německému modelu DKW-RT125, což se ukázalo neuvěřitelně úspěšný. DKW-RT125 byl tak inteligentně navržen tak, že vývoj německých návrhářů mají zájem nejen v Sovětském svazu, ale také v zemích, jako je Japonsko, USA a Velké Británii.

Čas uplynul a bylo nutné změnit vzhledmotocykly pro modernější. Vedení země pověřilo konstruktéry rostlin, aby pracovali nejen na exteriéru, ale také aby zvýšili trvanlivost konstrukce. Je třeba poznamenat, že pracovníci továrny přišli s plnou odpovědností za úkol a v roce 1974 v předvečer Ústavního dne SSSR byl představen model silničního kola MMV3-3.111. Historie motocyklů, shromážděná běloruskými specialisty, však zde nekončí.

Pěkný M-106

Sympatií sovětských občanů byla věnována motocyklu,M-106. Tento hezký muž měl kombinované zbarvení ve dvou barvách (třešeň a černá). Hlavním rysem však bylo, že navzdory vážným rozdílům od svých předchůdců bylo 84% detailů zaměnitelných. To znamená, že pokud selhání, například skupina pístů, pro opravu, můžete použít podobnou část, převzaté z jiného modelu motocyklu "Minsk".

Ural (IMZ)

Historie motocyklů "Ural" pocházípředválečných let. Několik závodů v Leningrad, Charkově a Moskvy, dostal za úkol vlády: aby domácí obdoba německého motocyklu BMW R71. Za tímto účelem pět zahraničních kusy vybavení, které tajně přepraveny do Sovětského svazu byly zakoupeny ve Švédsku.

Práce na "klonování" začaly v roce 1941,a před zahájením bojů byly vytvořeny tři motocykly, které vstoupily do služby v sovětské armádě. Stavba byla vybavena protitankovým zařízením "Triumph-M". V důsledku války však bylo nutné přemístit výrobní zařízení na východ, do malého irského města Irbit. Právě zde byla zřízena hromadná shromáždění. I přes probíhající práci nebyla potřeba armády po motorových vozidlech splněna. Aby se z této obtížné situace dostalo, byl stát nucen koupit zařízení v USA a Británii až do konce druhé světové války.

Motocykly pro civilisty

Navzdory bojům byla rostlina nejen schopnavydržet kolosální obtíže, ale i nadále pracoval po předání fašistického Německa. První motorka, nazvaná "Ural", vyšla z montážní linky v roce 1960. Byl to model M-61, který po tři roky šel do IMZ.

V historii motocyklů "Ural" nebyly jen černépásmu. Po řadě M-61 se objevila série M-63. Mohlo se pochlubit motocykly, jejichž vlastnosti byly na úrovni a někdy překračovaly své nejlepší zahraniční analogy. Nejúspěšnější jsou "Arrow" a "Cross-650".

Uralský index byl používán až do roku 1976. Během tohoto období se objevil model M 67-37, který se stal nejnovější v této řadě. IMZ pracuje dodnes. Společnost provedla seriózní rebranding a sestavuje motocykly, které mohou konkurovat některému ze světových vůdců.

"Východ slunce"

Historie motocyklů "Voskhod" začala v roce 1965. Tato kola přišla nahradit model K-175, který byl také sestaven v závodě. Degtyaryova. Stejně jako všechny ostatní motocykly má Voskhod silné a slabé stránky. Ta může být spolehlivě připsána na cenu nového motocyklu, stejně jako jeho jednoduchost. Byla cenově dostupná pro průměrné občany než IZH nebo "Java" a nebyla tak náladová ve službě.

"Sunrise", zpravidla koupil nezkušenýřidiči, kteří byli v technickém dílu samotného zařízení špatně zvyklí. To je způsobeno skutečností, že návrh nemá složité komponenty a sestavy, a můžete eliminovat poruchu přímo na silnici s minimem nástrojů. To však neznamená, že motocykl nepotřeboval údržbu. Čím větší pozornost byla věnována prevenci a mazání všech mechanismů, tím častější byly poruchy.

2M a 3M

V roce 1976 se objevily v prodeji motocykly"Sunrise-2M", které byly upravenou verzí svého předchůdce. Nebyly provedeny žádné zásadní změny, nicméně motor lehkého domácího motocyklu se stal o něco rychlejší, optika hlavy - lepší. Závěs byl opatřen vylepšeným tlumičem a přední vidlice byla zcela nahrazena.

V roce 1954 sestoupil Voskhod 3M z montážní linky. Osvědčila se a byla vyrobena již osm let. 3M získal lepší systém chlazení, optiku hlavy s difuzorem světla evropské třídy. Na přístrojové desce byly provedeny změny, které nejen ukazovaly obvyklé ukazatele teploty, otáček a rychloměru, ale také indikátor opotřebení brzdových destiček.

Motocykly "Java": historie modelů

Tyto motocykly mají spíše zajímavou historii ase objevila spontánně. Zakladatelka továrny, kterou byl F. Janeček, se zabývala výrobou střelných zbraní a nezměnila jeho obchodní činnost. Incident však zasáhl. Postupně se počet objednávek začal snižovat, prodej pušek nepřinesl očekávaný zisk. Aby se podnik nedostal do úpadku, rozhodl se modernizovat tovární zařízení a přejít na výrobu motorových vozidel. Získal patent na výrobu motocyklů, který byl dříve shromážděn firmou Vanderer. Po převzetí těžkého motocyklu Janeček zahájil dopravní pás v roce 1929, ale požadavek na "Java" 350 SV nebyl velký.

Spolupráce s anglickým designérem,Československý podnikatel vytvořil nový model, který byl uveden do prodeje v roce 1932. Lehčí motocykly vybaveny 250 a 350 ccm čtyřtaktní motory, což umožňuje vyvinout dobrou rychlost. Prodej se znatelně zvedl a držel se na vysoké úrovni před vypuknutím druhé světové války. Okupovaného Československa, Wehrmacht vojáci na dlouhou dobu se snažil vytvořit svou vlastní kolo pod názvem „Java“ a opravena v továrním vojenské motocykly domácí výroby.

Nová historie motocyklů "Java" začala v roce 1945rok. Nejprve rostlina vyráběla předválečné modely, ale již v roce 1946 byla představena absolutně nová "Java 250". Motocykl přitahoval pozornost tím, že byl vybaven velmi rychlým dvoudobým motorem, stejně jako převodovka s automatickým uvolňováním spojky.

Slavná "Java 350" vyšla v roce 1948. Od té doby, co se podnik stal státním podnikem a byl pod kontrolou Sovětského svazu, umožnil export motocyklů do zahraničí. Ale hlavními spotřebiteli byli sovětští motocyklisté, kteří měli rád československou kvalitu.

V období od roku 1950 do roku 1970, byly vyrobeny následující modely:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pionyr;
• Jawa 360-00;
• Robot Jawa 100;
• Jawa 50 typ 23 Mustang.

Současná historie Jawa

I přes skutečnost, že s kolapsem Sovětského svazupoptávka prudce klesla, historie motocyklů "Java" není u konce. Společnost se stále zabývá výrobou a montáží motocyklů. Nejnovější model, který představili čeští návrháři, je Jawa 250 Travel.

"Dnepr"

Historie motocyklů "Dnepr" začalapoválečné roky. Téměř hned po vítězství nad fašisty se orgány Sovětského svazu rozhodly znovu vybavit pancéřovou opravovnu. Na jejím místě se objevila továrna na výrobu motocyklů v Kyjevě.

Přebudování továrenských zařízení netrvalo mocčas, a již v roce 1946 byl sestaven první motocykl "K1B Kievlyanin". Návrháři použili jako prototyp prototyp německého motocyklu Wanderer. Tento 100-kubický metr byl ve výrobě až do roku 1952.

Po K1B, montáž motocyklů "Dnepr11. „který byl ve své kompletní postranním vozíkem Další model byl“ Dnepr 16“, který získal další hnací kočárky kolo Tento motocykl byl předložen ve dvou variantách - .. S postranním vozíkem, a aniž by bylo druhé vzrostla kola, stejně jako místa pro montáž kolébky.

Navzdory skutečnosti, že návrháři KMZ to neudělaliby mohl vytvořit spolehlivý model těžkého motocyklu, který by se tak často nezlomil, dokázali získat srdce mnoha motoristů. Dnes se můžete setkat s velkým množstvím upravených motocyklů "Dnepr", ze kterých lidové řemeslníci shromažďují vrtulníky a další vlastní kola.