Co je to metro Volgogradu

Na skutečnosti přítomnosti či nepřítomnosti metra je často přijímáno vyvozování závěrů o úrovni hospodářského rozvoje tohoto města nebo jeho města a jeho budoucích vyhlídek.

Metro v provinčním centru

Světová praxe to ukazujedopravní systém každého moderního velkého města je obtížné si představit bez dobře plánovaného a logicky vypočítaného systému metra. Navzdory skutečnosti, že existují oprávněné pochybnosti o tom, zda lze metro přisuzovat tomuto druhu městské dopravy, úspěšně provozuje a nese mnoho měst a návštěvníků města v den Volha. Má velmi dobré vyhlídky na další vývoj.

Z historie otázky

Vše začalo ve vzdáleném roce 1971. Metro Volgograd vzniklo a postavilo zcela normálně. Faktem je, že město bylo navrženo a postaveno ne tak metro jako tramvajová linka. Podle vývojářů, v centrální části města, muselo jít do podzemí ve speciálně navrženém mělkém tunelu. Technickým záměrem bylo vybudovat tramvajovou linku na různých výškových úrovních s existujícími dopravními komunikacemi a zajistit hladký chod. Takový systém umožnil vyřešit významnou část dopravních problémů a optimálně poskytnout cestujícím ze severních oblastí města do svého středu. Tramvajová linka byla postavena na poměrně dlouhou dobu a první cestující mohli projet podzemní částí až v listopadu 1984.

Co je dnešní metro Volgogradu?

V současné době ve městě na Volze úspěšněpouze jeden řádek takových zcela nepravidelných komunikačních funkcí. Jeho délka přesahuje 17 kilometrů, na něm je 22 stanic. Často máte slyšet otázky, jak správně klasifikovat stávající dopravní infrastrukturu ve městě. A obecně - je ve Volgogradu metro? Ale soudce pro sebe - standardy metra odpovídají pěti stanicím umístěným v centrální části města. Toto "Lenin náměstí", "Komsomolskaya", "odborový svaz", "TYUZ" a "Elshanka." Další - "Pioneer" - je již nadzemní stanicí. Délka centrální části je vzdálena jen sedm kilometrů. A pozemní část trasy se nijak neliší od obvyklé tramvajové linky. Proto je stanice metra Volgograd často označována jako "vysokorychlostní tramvaj Volgograd". Má vlastnosti podobnosti s oběma as jiným druhem městské železniční dopravy, stejně jako rysy rozdílu.

Technické vlastnosti

Je však třeba poznamenat, že ti, kteří si nevšimnouRozdíl mezi běžnou tramvajovou linkou a metrem je špatně mylný. Vysokorychlostní tramvaj Volgograd je mimo městský dopravní systém. To znamená, že se nikde netýká jiných dopravních komunikací na stejné úrovni. A to dává důvod domnívat se, že metro funguje ve městě. Volgograd, jehož stanice odpovídají obecně uznávaným standardům metra pouze ve své centrální části, je vlastníkem všeho, co se liší od dopravní infrastruktury. A liší se od obyčejného metra hlavně prostřednictvím kolejových vozidel. Technickí specialisté museli tvrdě pracovat, aby se přizpůsobili neobvyklým provozním podmínkám. A bylo to docela možné - běžné městské tramvaje sestávající z jednoho a několika vozů, úspěšně přepravovaly cestující po mnoho let. Jednoduchý fakt, že každoroční obrat vysokorychlostní tramvaje Volgograd přesáhne deset milionů lidí, mluví sám o sobě.

Další perspektivy

Zkušenosti s výstavbou a provozem VolgograduMetro bylo komplexně analyzováno různými specialisty a uznáváno efektivní. Pozitivní aspekty tohoto principu dopravní infrastruktury se projevují především v ekonomice. Takový kombinovaný typ metra je levnější. To se týká jak stavebních, tak provozních nákladů. Kromě toho jsou důležité i data výstavby, které jsou neporovnatelně menší než u pokládacích tunelů i na mělkých místech. Proto je zkušenost s Volgogradem přijata v dalších velkých městech Ruské federace, kde je projektováno a postaveno podzemí. Schéma metra Volgograd se v blízké budoucnosti výrazně změní. V současné době bylo vydáno a schváleno rozhodnutí o vybudování třetí linie stávajícího dopravního systému ve městě. Jeho délka je sedm kilometrů. Nová linka spojuje jižní část města s centrem. Její stavba již probíhá intenzivně. Uvedení do provozu je předběžně naplánováno na třetí čtvrtletí roku 2018.