Hydrotransformátor АКПП: fotografie, pracovní princip, poruchy, výměna hydrotransformátoru АКПП
Nedávno se začalo velkým požadavkempoužívat automobily s automatickou převodovkou. A bez ohledu na to, kolik řidičů říká, že automatická převodovka je nespolehlivý mechanismus, který je v údržbě nákladný, statistiky tvrdí opak. Každý rok se vozy s manuální převodovkou stávají menšími. Pohodlí stroje bylo oceněno řadou řidičů. Pokud jde o nákladnou údržbu, nejdůležitější součástí tohoto boxu je automatický měnič kroutícího momentu. Fotografický mechanismus a jeho zařízení - později v našem článku.
Charakteristiky
Při návrhu automatické převodovkyKromě tohoto prvku existuje mnoho dalších systémů a mechanismů. Hlavní funkce (to je přenos kroutícího momentu) se provádí automatickým měničem točivého momentu. Ve společné řeči se nazývá "bagel" kvůli charakteristickému tvaru konstrukce.
Výstavba
Podívejme se na to, jak funguje převodník točivého momentu. Tento prvek se skládá z několika uzlů:
- Turbínové kolo.
- Uzamykací spojka.
- Čerpadlo.
- Kolo reaktoru.
- Spojky s volnoběžkou.
Všechny tyto mechanismy jsou umístěny v jediném těle. Čerpadlo je přímo připojeno k klikové hřídeli motoru. Turbína je spojena s převodovkou. Kola reaktoru je umístěna mezi čerpadlem a turbínou. Také při konstrukci kolečka "kobliha" jsou čepele zvláštního tvaru. Provoz automatického měniče točivého momentu je založen na pohybu speciální kapaliny uvnitř (převodový olej). Proto obsahuje automatická převodovka také olejové kanály. Kromě toho je k dispozici radiátor. K tomu, co je potřeba, budeme to považovat za později.
Pokud jde o spojky, je zamykání navrženopro upevnění polohy měniče točivého momentu v určitém režimu (například "parkování"). Spojka volného kola slouží k otáčení kola reaktoru na zadní straně.
Princip činnosti automatického měniče točivého momentu
Jak tato položka funguje v poli? Všechny akce "koblihy" se provádějí v uzavřeném cyklu. Hlavní pracovní tekutinou je tudíž "přenos". Stojí za zmínku, že se liší viskozitou a složením od těch, které se používají v mechanických skříních. Během provozu převodníku točivého momentu pochází mazadlo z čerpadla na turbínové kolo a pak do reaktoru.
Díky nožům tekutina začíná rychlejiOtočte se uvnitř "koblihy", čímž zvyšujete točivý moment. Při zvýšení rychlosti klikového hřídele se úhlová rychlost turbíny a kola čerpadla vyrovná. Tok tekutiny mění směr. Když vůz již shromáždil dostatečnou rychlost, "bagel" bude pracovat pouze v režimu hydraulické spojky, tj. Přenášet pouze točivý moment. Když se zvyšuje rychlost pohybu, blokuje GTP. Současně se spojka umyje a přenos točivého momentu z setrvačníku do skříně se provádí přímo se stejnou frekvencí. Prvek je při přepnutí na další rychlostní stupeň opět odpojen. Takže vyhlazení úhlové rychlosti nastane znovu, dokud není rychlost otáčení turbíny stejná.
Radiátor
Teď o radiátoru. Co se v automatických krabicích odvodí odděleně, koneckonců na "mechaniky" takového systému neplatí? Je to velmi jednoduché. Na mechanické skříni olej pracuje pouze s mazací funkcí.
V tomto případě se nalije pouze polovina. Tekutina je obsažena v převodovce a ozubená kola jsou navlhčena. V automatické skříni provádí olej funkci přenosu točivého momentu (odtud název "mokrá spojka"). Neexistují třecí kotouče - veškerá energie prochází turbínami a olejem. Ten se neustále pohybuje v kanálech pod vysokým tlakem. Proto musí být olej chlazen. Pro tento účel je v tomto přenosu k dispozici speciální výměník tepla.
Poruchy
Vyskytují se následující poruchy přenosu:
- Selhání GTP.
- Rozbití brzdových pásů a třecích spojů.
- Olejové čerpadlo a porucha čidla ovládání.
Jak zjistit poruchu?
Chcete-li zjistit, který prvek není v pořádku,bez demontáže krabice a jeho parsování je poměrně obtížné. Nicméně, můžete předpovědět vážné opravy několika funkcemi. Pokud dojde k poruchám automatického měniče točivého momentu nebo brzdového pásu, box se při přepínání přepne do režimu "kick". Pokud položíte rukojeť z jednoho režimu do druhého (a když je noha na brzdovém pedálu), stroj začne trhat. Krabice také vstoupí do nouzového režimu. Vozidlo se pohybuje pouze ve třech rychlostních stupních. To znamená, že krabice potřebuje vážnou diagnózu.
Pokud jde o výměnu měniče točivého momentuProvádí se při úplné demontáži krabice (hnací hřídele, "zvonek" a další detaily jsou odpojeny). Tento prvek je nejdražší součástí jakékoli automatické převodovky. Cena za nový GDT začíná na 600 dolarů pro rozpočtové auto modely. Proto je důležité vědět, jak správně používat krabici, aby bylo možné maximální opoždění opravit.
Jak zachovat kontrolní bod?
To je věřil, že zdroj tohoto přenosu proobjednávka je nižší než u mechaniky. Nicméně, odborníci poznamenat, že při správné údržbě místa, nemusíte opravit nebo vyměnit automatické měniče točivého momentu. Takže prvním doporučením je včasná výměna oleje. Předpisy - 60 tisíc kilometrů. A pokud je manuální převodový olej naplněn po celou dobu životnosti, pak v "automatickém" se jedná o pracovní tekutinu. Pokud je mazivo černé nebo má zápach, musí být naléhavě vyměněno.
Druhé doporučení se týká souladuteplotních režimů. Není příliš brzy začít se pohybovat - teplota oleje krabice by měla být alespoň 40 stupňů. Chcete-li to provést, posuňte páku ve všech režimech s prodlevou 5-10 sekund. Takže zahřejte krabici a připravte ji na provoz. Na chladném oleji je nežádoucí cestovat, stejně jako na velmi horké. V druhém případě tekutina doslova spálí (při výměně budete slyšet zápach hoření). Automatické řazení není vhodné pro unášení a tvrdé ovládání. Také nezahrnujte neutrální přenos na cestách a znovu zapněte jednotku. Takže rozbijete brzdovou pásku a řadu dalších důležitých položek v krabici.
Závěr
Takže jsme zjistili, copřevodník točivého momentu. Jak vidíte, je to velmi důležitá jednotka v poli. Prostřednictvím toho se točivý moment přenáší do krabice a pak na kola. A protože olej zde je pracovní tekutinou, je nutné dodržovat pravidla jeho nahrazení. Krabička vás proto potěší dlouhým zdrojem a plynulým přepínáním.
