Klikový mechanismus: rozumíme
Moderní motor se skládá z mnohasystémy, mezi nimiž je systém mazání, palivový systém a zapalovací systém. Všichni se časem mění, mění, stávají se dokonalějšími. Ale existují další detaily, které zůstaly nezměněny po celou dobu jeho existence. Například mechanismus kliky. Faktem je, že od samotného vynálezu zůstal ve své původní podobě.
Jeho aplikace je poměrně široká a neníomezené na spalovací motory. Používá se v takových jednotkách, kde je vyžadován pohyb dopředu, protože pouze je schopen poskytnout nejen stejnou dobu takových pohybů, ale také konstantní zdvih, který je omezen délkou kolena klikového hřídele.
Mechanismus kliky byl aplikován jako prvnína parní instalaci, po níž po vynalezu ICE přešel na nejnovější vývoj. Existují dva typy takových instalací: jedna přenáší sílu z klikové hřídele na součást, která dělá pohyb vpřed, druhá dostane tuto sílu z pístu, který je na druhém konci ojnice.
Zvažte účel každé části oizolace. Hlavní částí je klikový hřídel. Může přenášet sílu na ojnici nebo naopak ji přijmout. Je vyrobena z vysoce pevných ocelí, nejčastěji z litiny. To také obsahuje setrvačník, který slouží k šetření přijaté energie. Mnoho automobilových nadšenců instaluje na jejich motoru lehký setrvačník, který činí klikový mechanismus mobilnějším. Jednoduše roste rychleji.
Nyní promluvme o ojnici. Je také vyrobena z pevných ocelí, protože tlak na něj může být obrovský. Navíc jeho tyč má tvar kanálu I-paprsku, protože jeho deformace je plná vážných následků, které poškozují válec.
Mechanismus kliky má velkýtočivý moment, spíše než rotační motory, protože používá princip pákového účinku, tj. jeho síla je úměrná délce kolena. Závěr: čím větší koleno, tím vyšší je točivý moment. Dalším detailem je píst. Píst může pohánět klikový hřídel, jako u motoru s vnitřním spalováním, nebo získat sílu z něj, stejně jako u kompresorů. Obvykle se vyrábí z hliníku, protože vyžaduje měkký kov, aby nedošlo k poškození stěn válců v případě dotyku. Podél obvodu kruhu jsou drážky, do nichž jsou vloženy pístní kroužky, které slouží k zhutnění a zvýšení tlaku.
Klikový mechanismus motoruse vypočítá pro získání průměrného točivého momentu a rychlosti, protože posun na jeden ukazatel vede ke ztrátě v druhém. Nahoře je popsána metoda zvýšení prvního, ale v tomto případě bude muset píst posunout větší vzdálenost, která ovlivňuje "strop" otáček.
Montáž motoru VAZ se nijak nelišíjak je popsáno výše. Je třeba si uvědomit, že všechny detaily kliky musí být pečlivě maštěny, protože se velmi rychle otáčí. Od samého počátku výroby mezi spojovacími díly pod tlakem vzniká olejový film, který výrazně snižuje opotřebení.
