Zrušení přepravní daně

Dosud "daní" naši populaciplatí hodně. Mezi jinými existuje i dopravní daň, jejíž zrušení je plánováno v nejvyšších kruzích moci. Vyrovnání ztrát je řešeno v důsledku zvýšení cen pohonných hmot. Takové pokusy byly již provedeny v roce 2010, ale neposkytly pozitivní výsledek: daň zůstala na místě a spotřební daně z benzínu vzrostly. A ačkoli zákon snížil základní sazbu platby o polovinu, změny se nestaly. Vzhledem k tomu, že částka přepravní daně je stanovena subjekty federace, pak mají právo ji zvýšit. To vedlo k tomu, že v některých regionech cena nezůstala pouze stejná, ale zvýšila se dvakrát až třikrát a zrušení přepravní daně neposkytlo žádné výsledky.

A teď už stojí za to obrátit se k historii a hledětstatistiky. Poprvé tento druh plateb začal v Rusku mluvit v roce 1994. Následně byla dopravní daň zaplacena pouze organizacemi. Prostředky poskytnuté státem směřovaly k rozvoji osobní dopravy jakéhokoli druhu. Toto pokračovalo až do listopadu 1997. Pak byl zákon opraven a majitelé automobilů začali platit. Při určování plateb byla zohledněna výkonnost motoru. Tato interpretace je podobná moderní.

V roce 1999 byla zavedena nová povinná daňněkterých druhů dopravy. Ukázalo se, že pro jedno auto s objemem motoru 2500 cm3. majitel musel zaplatit dvakrát: jako majitel vozidla a jako samostatný způsob dopravy. Samozřejmě, že populace ukázala nespokojenost, a výsledkem bylo odstranění dopravní daně, kterou je povinen zaplatit za to, že auto s výše uvedeným motorem o objemu.

Současná daň z dopravy platí od roku 2003. Liší se v tom, že se stal regionálním místo federální. Jeho výše je vypočtena na základě výkonu motoru automobilu.

A teď se vraťme k otázce, co se bránilozcela zruší tento typ povinnosti a existuje nějaká naděje, že zrušení přepravní daně z roku 2012 není jen hovorem. Ačkoli s největší pravděpodobností zůstane všechno jako předtím - ve skutečnosti se v roce 2011 orgány rozhodnou obnovit činnost institutu silničních fondů v zemi. Rozpočet těchto organizací se skládá z cen benzinu a placení daní z dopravy. Peníze směřují k vybudování nových silnic a k renovaci starých. Rovněž se plánuje vybudování mýtných silnic v Rusku. Ale na Západě jsou udržovány silnice, které přitahují soukromé investice. Rusko starým způsobem využívá vlastníky automobilů.

Ještě není jasné, jak, co a kde funguje,a v souvislosti s tím, že opět začali hovořit o tom, že zrušení přepravní daně není fikce, není vůbec jasné, co se stane s cenami benzinu. Dosud se nic nestalo. Ale kancelář primátora v Moskvě, vedená S. Sobyaninem, se ujala iniciativy ke zvýšení sazeb za zaplacení přepravní daně od roku 2013. Strana LDPR předložila protipodnikovou iniciativu - vrátit se k diskusi o otázce zrušení přepravní daně. Prezident tuto myšlenku podpořil, ale zdůraznil, že tento krok by měl být podniknut postupně, aniž by se pospíral, bez otřesů pro lidi a ostrých pohybů.

Navíc, mnoho veřejných a politickýchpostavy a hnutí opakovaně vyzývají k tomu, aby se současná moc v zemi setkala s obyčejným lidem při řešení tohoto problému. Zrušení přepravní daně půjde stát pouze ve prospěch, protože současný režim je nepřiměřený a způsobuje pouze nespokojenost. Zde si můžete vzpomenout na rozsáhlou akci Federace ruských majitelů automobilů (FAR), která sbírá podpisy ve prospěch zrušení běžné daně. O odvolání k prezidentovi Ruské federace podepsalo 100 tisíc lidí. Odborníci poznamenávají, že selhání předchozích pokusů o zrušení přepravní daně v Rusku je způsobeno zaujatými informacemi o nárůstu cen benzinu a jiných paliv.